北京东六元物流有限公司总经理廖彬，是一位物流行业的老兵，自2001年他从贵州老家考入北京交通大学到毕业后从事物流事业，至今已经度过了20年的光阴。他不仅活跃于物流行业的一线，而且身兼北京交通大学管理学院教授、北京物资学院教授、北京物资学院MBA导师等多个职务，担负着物流人才的培育工作。

　　在微信朋友圈里，他是一个非常活跃的人物，经常晒一晒老家贵州的美景，而在“北交大青年物流沙龙”交流群里，他又是每天最活跃的群主，经常发布一些物流行业的最新动态，大到政府的各种涉及物流的方针政策，小到企业的活动公告，他只要觉得有价值就会分享给大家，而且还乐于为物流行业同仁开展业务牵线搭桥，对于他来说，只要是有益于物流行业的事情，他就会不遗余力地去践行。

　　党的二十大报告出来以后，廖彬热血沸腾，作为一名共产党员，身在北京的他第一时间关注了这件大事，他认为二十大报告中关于物流供应链的相关论述精辟深刻，指引着未来十年甚至二十年的物流行业发展方向，值得物流人认真思考。

　　《中国储运》：党的二十大报告提出，“要坚持以推动高质量发展为主题，加快建设现代化经济体系，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长。”。您对于提升产业供应链韧性和安全水平有什么独特的思考?

　　廖彬：从2017年党的十九大报告中首次提出“现代供应链”，到今年的党的二十大报告中提出“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，这就要求我们国家必须建立自主可控和安全可靠的现代产业链供应链体系，这是基于以下几方面考虑：

　　第一，中国GDP不断增加和占美国比重不断提升，导致美国及其同盟对中国多领域进行多层次打压，需要建立自主可控的现代产业链供应链体系。第二，2020年开始新冠疫情近3年影响和2022年爆发的俄乌冲突，构建安全可控的产业链供应链体系越来越重要。

　　所以，习近平总书记一再强调，“产业链、供应链在关键时刻不能掉链子，这是大国经济必须具备的重要特征”，“为保障我国产业安全和国家安全，要着力打造自主可控、安全可靠的产业链、供应链”。

　　《中国储运》：你认为物流行业在未来五年，甚至十年能够围绕这个主题做哪些事情?

　　廖彬：目前，我国已经进入建设社会主义强国、实现第二个百年奋斗目标的新发展阶段;全力构建创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念;构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　我认为物流行业在未来五到十年，可以做很多事情：第一，绿色环保物流将迎来很大发展。在“双碳”国家战略影响下，尤其是新能源车辆使用、光伏发电、可循环可降解包装材料应用等多面越来越多付诸实践。第二，将会培育更多具有国际竞争力的一流国际物流企业。在“国际国内双循环”国家战略带动下，政府会出台很多扶持政策，鼓励国内物流企业不断做强做大，企业也将更加关注高质量、高效率、高韧性，承担走出国门、走向国际的责任。第三，智慧物流和现代供应链将迎来很多发展机会。尤其是基于物联网、云计算、大数据为主要技术手段，以实现商流、物流、信息流、资金流协调管理为目标，涉及产业链供应链的全过程。未来，无人机、无人仓、无人车、无人客服都将得到很大运用。第四，应急物流将得到很大发展。尤其是自2020年初开始的新冠疫情，对物流体系是很大的考验。

　　未来，物流行业发展不仅要考虑服务和效率，更要考虑安全和可控，如何从安全角度去谋划应急物流体系建设，是值得我们物流人关注的问题。

　　《中国储运》：您认为双碳目标对于物流行业的发展是起到推动作用，还是抑制作用?现在新能源车，自动驾驶技术已经开始应用在物流行业，你对此又怎么看?

　　廖彬：国家的“双碳”国家战略，提出“2030年达到峰值、2060年实现碳中和”的目标，将推动物流行业不断迭代升级，加快物流行业绿色低碳转型。物流行业作为国民经济的支柱产业之一，肩负着节能降碳的重要使命，“十四五”时期，大力发展绿色物流恰逢其时，必须加快推进物流行业绿色低碳转型。2021年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低循环发展经济体系的指导意见》，健全绿色低碳循环发展的流通体系被纳入其中。推动新能源车、自动驾驶技术应用，是实现绿色物流“碳达峰、碳中和”的必然选择，也是推动国家汽车产业实现“双碳”目标的重要保障。

　　对于汽车新能源化，已成为全球共识;我国物流企业也在鼓励新能源汽车的应用。国务院办公厅最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》又提出新的时间表：国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车不低于80%;2025年新能源汽车达到新车销量的20%;2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车前面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

　　但目前新能源车使用也遇到一些问题：比如充电难、充电时间长、载重货物能力弱、续航里程短、购置成本高等;无人驾驶也只能在一些特定场景特定时间去应用，有一定局限。

　　《中国储运》：除了新能源车的发展存在的不足，你认为当前我国供应链韧性和安全水平存在哪些问题?

　　廖彬：问题我认为主要有三个方面：

　　第一，我国人口红利逐步减弱，劳动力成本不断攀升;东南亚等地区人口红利正逐步显现。我们面临部分外资供应链往东南亚等区域转移的问题。

　　第二，各个国家都日益重视供应链的作用，尤其全球供应链的安全可控，中国作为全球供应链的深度参与者，受到很大冲击，中国供应链外部面临“前有美国围堵，后有越南、印度等国家追赶，同时有法、德、日、韩等国摇摆”的各种挑战。

　　第三，在国内面临疫情防控、物流严峻的压力下，我国的产业链供应链韧性和安全也需要不断提升和优化。

　　《中国储运》：二十大报告中提出“坚持高水平对外开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”，你认为在国内国际双循环中，物流行业能够做些什么?

　　廖彬：“打铁必需自身硬”，坚持高水平对外开放，在国内国际双循环国家战略中，首先是要加强构建以国内大循环为主体，即扩大内需，注重中国国内市场，提升自身创新能力，避免过于依赖中国以外市场，不断提升我国内循环的综合实力和核心竞争力;同时，我国保持对外开放，只有我们准备好了，规范发展了，综合实力提高了，我们才能更好融入和服务国际大循环。所以，这两者并不冲突，也不矛盾，而是相互融合，互相促进。在发展过程中，我们要充分利用国内国际两个市场、两种资源的优势，相互促进、推动中国的高质量发展。

　　在国内国际双循环中，物流行业可以做以下几件事情：

　　第一，物流行业大力推进降本增效工作。建设全国统一大市场，进一步降低市场成本，打破市场壁垒，完善国内基础设施，能够提高国内产业链供应链的运作效率，也将逐步降低物流成本，供应链产业链的提升也将提升中国产品的国际竞争力，有助于中国产品走向国际。

　　第二，推进向智慧物流和现代供应链转型升级。我国将促进现代流通体系建设，降低全社会流通成本，标准化、数字化，建立高质量的标准，加快培育统一的技术和数据市场。物流行业需要大力发展智慧物流和现代供应链，充分利用物联网、云计算、大数据等技术手段，以供应链与互联网、物联网深度融合为路径，协调管理商流、物流、信息流、资金流，以信息化、标准化、信用体系建设和人才培养为支撑，通过思路指引、任务指导、组织领导、项目保障建设中国现代供应链体系，达到推进供给侧结构性改革、提升我国经济全球竞争力的目的。

　　第三，大力发展第三方物流，培育具有国际竞争力的一流物流企业。目前国内缺乏世界级的第三方物流企业，特别是在集成供应链服务能力方面，应大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业。在国内创造更好的政策与营商环境后，中国各细分物流领域的头部企业会迎来腾飞，凭借更强的资源整合与数字化能力来提供更专业和全面的供应链服务，建立在全球市场中的竞争力。

　　党的二十大报告对于物流行业发展的指引是明确地，是有力的，我相信未来中国物流行业的发展一定会呈现出更加蓬勃发展的局面。C