“短短三年时间，从零收入到现在年收入达十位数，会员超过30万人，平台交易额超过500亿元，全国园区58个。无论平台营业额规模、收入，还是网络覆盖，均处于行业领先。这就是天地汇的速度……”

——徐水波

当我们提到物流的顽疾，常常会用小、散、乱、弱来形容，而如何治愈这些顽疾，物流业内正在积极探索与实践。7月30日，由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的中国物流供给侧结构性改革高峰论坛在上海召开。会上，与会人员形成了共识：进行供给侧结构性改革，实现转型升级，是从根本上解决物流小散乱顽疾的良方所在。与会期间，本刊记者专访了天地汇创始人兼董事长徐水波，就物流供给侧结构性改革、企业发展等问题请徐水波谈谈他的思考与企业实践。

创新应对L型经济

所谓供给侧结构性改革，就是旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量。天地汇供应链管理有限公司作为一个创新的“互联网+物流”企业，在供给侧结构性改革要怎样思考和实践？对此徐水波认为，现在经济呈L型态势已经很清晰，这个态势将延续到2020年，实体经济会普遍持续低迷，但改革将更加深化。

对于投资比例下降的问题，徐水波认为，这是物流行业面对客户群体很现实的情况。物流作为实体经济的晴雨表，国家推进供给侧结构性改革，那么企业在目前的经济环境下如何创新、如何应对，如何做到有所作为？“虽然国家号召大众创业、万众创新，也起到了非常积极的作用，但是面对实体经济全面、体系性转型升级的压力，我并不认为目前的创新与转型升级能够做到计划性的创新，创新带有一定的偶然性和机遇性，在创新领域计划性创新很难实践。所以从这个意义来说，中国从改革开放38年到现在，都是以模仿为主，国家包括本人在创新路上都存在瓶颈和缺陷。”

创新并不容易，实体经济要利用创新来转型升级，这对于企业家来说既是动力也是压力。现在实体经济供给过剩，在新常态下如何改变？我们的关键技术还未转型，所以转型不是很容易。我国制造业成本已经非常高了，物流成本更是居高不下，成本已是我们不得不应对的挑战。中国制造业成本没有明显的优势，而且成本呈现出越来越强的刚性特征，上去了就很难再下来，所以降本增效是实体经济最迫切的抉择，也可以说这是没有办法的办法。譬如，物流业从仓储到司机配置本身就是供给过剩，所以说成本的小涨慢减局面在短期内无法改变。但是即使物流企业成本很高，但仍占制造业成本的20%～30%左右，可见改进的空间是非常大的。

物流供给侧结构性改革重点是要解决B2B物流

徐水波认为，物流供给侧结构性改革是中国供给侧结构性改革重要的组成部分，物流供给侧结构性改革有可能成为中国供给侧结构性改革的突破点和先行军。物流作为第三利润源，在供给侧结构性改革中不仅能够实现自身改革，也能够为中国的供给侧结构性改革赢得时间和空间，其主要理由有四点：

一、物流全行业“互联网+”创新起点在2012年左右，到现在为止已经差不多有四五年时间，在供给侧结构性改革领域内不但集中而且周期长，并得到资本的支持，这个行业的创新已经呈现出全面的、深入的特点，并且具备了现实意义上趋势和特征，所以物流行业具有潜在的优势。

二、政府出台的政策力度越来越大，力度越大对企业就越有帮助。

三、国际资本和国内资本积极扶持物流创新，已经对800多家企业投入了几千亿元，物流行业从来没有这么被重视过。投资集中在两个领域，一个是物流平台领域，一个是电商领域。当时天地汇创业的时候，物流业内还很少有人选择从整个物流产业链着手的，而天地汇认从供应链做起，虽然难度大，但一旦链条打通，它的发展潜力很大。如果占实体经济成本30%的物流费用能下降10%，对实体经济具有非常重要的战略意义，可为他们创新赢得很大时间和空间。

四、“互联网+战略创新”需要三到五年时间走向最后的成功。从规模和公路港网络、交易额来看，我们已经具备了机会和时间优势。

徐水波认为，目前有观点认为物流就是电商物流，B2C物流从去年到现在总费用没有超过3000亿元，而物流全行业总费用为10万亿元，其中公路B2B物流就占6万亿元。如果6万亿元B2B物流不能做到很好的改革创新，实体经济所有的供给侧结构性改革不会很容易。徐水波认为中国物流供给侧结构性改革的核心是B2B物流，其中包括空运、海运、铁路、公路，都是围绕制造业来进行，这部分物流如果不能得到彻底改变，仅仅靠电商物流，对中国的供给侧结构性改革不会带来明显的变化。中国作为制造业大国，物流效率如果持续低下，成本高的现状如果得不到改善，实体经济将很难转型。所以从这个意义来说，供给侧结构性改革重点是要解决B2B物流。

以“互联网+”实现降本增效

徐水波进入物流行业已有九年，始终在思考怎样快速提升行业发展水平，尤其是近年来经常往返中美两国之间，深感中美之间物流水平差距很大。对此徐水波深有感触地说，尽快发展我国物流业，首先要对物流有正确的认识，物流从本质来说是服务，所以不重视服务的创新企业现在消亡了大部分。因为物流行业不管怎么融入“互联网+”，最终都要为货主运送好货物，这是物流的本质使命。

第二，流转为王。物流业是以流转为核心的行业，不是传统制造业，也不是商业，物流是在现代服务业里为实体制造业和商贸业、流通业提供服务的，就是把货运来运去，而运输流转的核心是效率，所以流转这个环节是物流行业的本质。

第三就是集约，物流业小、散是行业的现状，由于行业的小散，没有集约化水平，不能带来效率，那么所有的环节都是脱节的。

      第四，就是效率至上，解决了基础集约问题，就要不遗余力解决效率问题，因为制造业的成本、物流业的成本都是刚性成本，只能从流转效率上做文章。

现在物流业的成本有哪些下降？徐水波坦言，目前成本并没有降下来，但是货主企业对物流企业非常强势，压缩物流企业的利润空间，迫使物流企业想方设法降成本增利润，物流企业只好在效率环节上做文章。以车辆举例，中国的车辆行使里程一个月1万公里左右，发达国家是3万公里左右，是我们的2～3倍，所以我们有很大提升空间来解决运输问题。徐水波认为，物流的成本结构里面有三大优化空间——交易环节、运输环节和资金环节。交易、资金环节改善余地不大，核心在运输环节，提升效率，这是物流企业的创新方向。

天地卡航助推效率跨越式提升

徐水波说，自2013年7月27日天地汇创办，我们的团队就和其他团队不一样，知难而上确定做产业链，我们设定的目标就是到2020年，做到至少在规模上能够向欧美看齐，所以我们必须打造集群，至少做到在整个管理体系上跟国际资本缩短距离。把规模做起来用传统方式几乎不可能，那么我们就用天网、信息化网、地网、车联网来突破。在网络化、信息化，在品牌、服务产品规划上解决集约化问题，达到降本增效，这是天地汇的商业逻辑，现在我们的基本目标已经达到了。

运营上我们以供应链为核心，运用整个链条解决信用、成本和效率的问题。天地汇仅用三年时间，从数据上看在行业内已数一数二，实现了几个第一——园区网络达58个，平台交易额到今天为止达到300多亿流量，今年预计能达到600亿流量，物流企业会员10000多家；收入每年都在快速增长，现在年收入达到十位数；我们也是这一批800多家“互联网+”企业里面唯一实现局部盈利的，这说明天地汇的模式走对了，吸引住了客户。现在天地汇已进入了新的阶段，今年开始做甩挂，通过货运集约化实现效率跨越式提升。

甩挂要求车头车挂分离高效运作，但是要实现甩挂运输相当艰难，单一的第三方物流企业实现甩挂几乎不可能，而互联网就有得天独厚的优势。因此我们呼吁实体经济加入天地汇，让所有会员一起帮助你提供高效，共享优质低成本的服务。为此我们推出天地汇核心产品“天地卡航”，联合现有专线共同打造合作专线甩挂网络，最大限度发挥运力效能，降低空驶率，减少等待。经过实践，卡航得到市场的广泛认同，虽然价格很低，但是我们依然能盈利，就是因为效率得到了提升——我们的班车准时，像机场一样，发到任何地方都实现航班化，并可以全程监控，做到这样货主还能不满意吗？而且成本非常低。天地汇今年利用现有的数据，可实现显示从一个地方到其他地方的价格走向，每条线都能做出来，这就要运用大数据。

徐水波表示，天地汇拥有非常专业化的团队，比如，天地卡航对供应链要素的管理和运营调度、车头、网络化要求非常高，具有非常高的专业能力，而这一点正是天地汇的优势。

在徐水波董事长的娓娓道来中，记者感受到天地汇这几年的跨越式提升——由于天地汇正确选择了从物流产业链入手，使得以往单车每月行程公里数1.5万公里左右提升到现在34000～37000公里，这样使得单公里成本大为降低，效率大为提高，这就是效率优势和效率的威力，这就是在物流产业链上天地汇走的效率之路。C