梦虽遥，追则能达;愿虽艰，持则可圆。

　　在建设中国式物流现代化国家新征程上物流人的每一分付出都弥足珍贵。

　　中国物流与采购联合会数据显示，2024年全年，我国社会物流总费用与GDP的比率预计为14.1%左右，与2023年相比下降0.3个百分点。

　　2024年，在全球复杂的经济环境下，我国物流市场各个板块在求生存、求发展中奋勇向前，物流企业不断发展壮大。市场主体基本完成从提供传统的运输、仓储服务向现代物流转型，正在加快向供应链服务升级，通过调整产业组织方式，补齐生产性服务短板，助力增强产业核心竞争力。截至目前，A级物流企业超过1万家，在航运、航空、铁路、快递、供应链等领域涌现出一批世界一流企业和优秀企业家群体。当前，我国正处于从“物流大国”向“物流强国”迈进的关键阶段。在数字技术助力下，数字供应链正在开启新一轮创新变革。

　　2025年，是“十四五”规划收官之年，也是现代物流迈入高质量发展的关键之年。在政策的转向大幅调整的过程中，随着更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策贯彻落实，政策“组合拳”加快落地，社会物流需求有望得到提振，我国物流市场将保持温和增长态势，助力经济持续回升向好，接下来有望步入破局与重构。C

　　关键词：物流枢纽——

　　中国最强枢纽之城

　　通过国家发展改革委最新公布的第六批国家物流枢纽建设名单显示，共有26座城市有幸加入这一行列。

　　截至目前，国家共公布了六批次151个国家物流枢纽，详细名单如下：

　　(图片来源：《城市财经》;资料来源：国家发展改革委)

　　透过完整名单可以看到，国家物流枢纽在26座万亿GDP城市，尤其是制造强市高度集中的重要因素。在151个国家物流枢纽中，重庆、深圳、青岛、西安、武汉、南京等称得上是国家级的“枢纽城市”。

　　在国家钦定的151个六大类型国家物流枢纽中，有3个城市重叠类型最多，重叠了5类，这三个城市分别是重庆、武汉和南京。此外，深圳、上海、青岛、广州、郑州、杭州、成都、天津、西安、长沙、哈尔滨、贵阳重叠了4类。石家庄、宁波、南昌、合肥、太原、福州、大连、沈阳、长春、南宁、昆明、厦门、乌鲁木齐重叠了3类。除了国家物流枢纽建设名单位居头部外，在2023年国家发展改革委公布的设立的102个现代流通战略支点城市，武汉、南京、重庆同样位居第一梯队。

　　早在2018年，国家就发布了“国家物流枢纽布局和建设规划”，对各城市的物流枢纽做出顶层设计。

　　当时的规划是：1.到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。2.到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP 的比率下降至12%左右。

　　2020年8月份中央召开的重要会议上，管理层明确提到：当前经济形势仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较大，我们遇到的很多问题是中长期的，必须从持久战的角度加以认识，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持深化改革开放，牢牢把握扩大内需这个战略基点，大力保护和激发市场主体活力，扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务。

　　两点其实可以汇成一句话：在继续扩大开放和改革的大背景下，同时打通国内消费市场，增加国内市场的权重。

　　按照国家战略部署与规划，2019年公布了第一批次23个物流枢纽。2020年公布了第二批次22个物流枢纽。2021年公布了第三批次也是“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，共25个。2022年公布了第四批次名单，共25个。2023年公布了第五批次名单，共30个。2024年公布了第六批次名单，共26个。

　　从统计数字来看，六批次共计151个物流枢纽，基本完成了2018年所定调的150个左右的国家物流枢纽。这意味着这一次是最后一次名单，也意味着完整名单已经公布。

　　键词：物流枢纽——

　　枢纽之城的格局

　　从“走得通”向“走得快”，“交通”所及，即城市所向。各地高铁、机场、港口、运河等交通设施的建设，始终服务于城市空间发展战略。近年来，广州、上海、昆明等大城市纷纷高举建设国际性综合交通枢纽城市的旗帜。对此，北京交通大学教授王喜富认为，通过分析入选国家物流枢纽的城市，可以发现这些城市普遍拥有两个特征，一是具备港口、机场、铁路货运站、公路交通枢纽等基础设施;二是具备相应的产业基础和物流需求潜力，拥有一定规模的制造业、商业、贸易业等。二者缺一不可，相辅相成。这也是国家物流枢纽在26座万亿GDP城市，尤其是制造强市高度集中的重要原因。在151个国家物流枢纽中，重庆、南京、武汉、深圳、青岛、西安等均称得上是国家级的“枢纽城市”。其实，这与这些城市的地理位置和自身特点密切相关。

　　首先，从国家层面打造150个国家物流枢纽，是为“内循环”大战略服务的。从内陆枢纽这个功能看来，重庆、南京都不是最强。以高铁5小时内可直达城市为统计口径，郑州第一，5小时内高铁可直达123个城市，武汉第二，可直达119个城市。南京5小时内高铁可直达99个城市，重庆只有55个。从综合优势分析，重庆、武汉和南京，是内陆城市中内陆枢纽(高铁枢纽)、航空枢纽、水运枢纽综合优势最明显的三个城市，长江穿流三个城市而过。是天时地利人和的综合结果。

　　当然，国家物流枢纽的规模并不等同于枢纽经济的强度。国家发展改革委指出，此次纳入建设名单的26个枢纽的显著特点之一，即是吸引各类要素集聚，助力发展枢纽经济。而接下来如何进一步强化枢纽和产业的联动，从“物流枢纽”跃升为“枢纽经济”，某种意义上，中国物流枢纽枢纽城市的升级也将面临挑战。国家物流枢纽联盟专家委员会委员王彦庆认为，需发挥城市特色、产业优势，引领区域产业空间的布局优化，加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽的布局衔接和联动发展，打造具有区域集聚辐射能级的产业体系，实现从由枢纽的建设转向产业集群的转型。这也是依托国家物流枢纽，发力枢纽经济的重要方向。

　　从全国数据来看，已经有六座城市交通运输业增加值突破千亿元级大关。在2023年，上海、广州、成都、重庆、天津和北京的交通运输、仓储和邮政业增加值分别为2331.48亿元、2029.96亿元、1310亿元、1191.07亿元、1157.31亿元和1065.3亿元，其中，上海是最强物流枢纽。实际上，上海和北京本身也是中国物流龙头企业最密集的区域。2023年中国物流行业前十强企业中上海、北京各占3家。

　　值得关注的是，国家物流枢纽数量多达4个的西安，交通运输业增加值仅为380.23亿元，行业发展水平相对滞后。从一定程度而言，西安货运结构中公路连创占据绝对比重，物流成本较高。2024年上半年，西安市货运量达14453.86万吨，其中公路货运量14156.00万吨，占比高达97.9%。这也意味着西安要发展枢纽经济，要依托“四型”国家物流枢纽优势，加快实现海铁联运、公铁联运等多种运输方式的有效衔接，降低社会物流成本，从而，为实体经济的发展提供更强支撑。不过，不同城市经济体量本身差异显著，对于交通运输业的需求亦有所不同，其中，天津、广州、武汉交通运输业增加值对GDP贡献率分别达6.91%、6.69%和6.67%，是交通运输业支撑经济发展最突出的城市。

　　关键词：双机场——

　　抢建第二机场

　　根据深圳市人民政府官网发布的《深圳市综合立体交通网规划方案(2024—2035年)》，在航空方面，《方案》提出，共享粤港澳大湾区世界级机场群，支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安国际机场形成协同发展格局。

　　一石激起千层浪，这意味着越来越多的国内城市开始启动第二机场建设。

　　据日前获批的《南京市国土空间总体规划(2021—2035年)》也提及，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

　　同期公布进展的还有重庆和广州，重庆市政府新闻办举行新闻发布会，介绍重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。

　　而广东省发展改革委公布的省2024年重点建设项目计划，其中“珠三角枢纽(广州新)机场”项目也将开工建设。

　　机场是门户枢纽的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚集，被视为拉动区域经济的增长极。目前国内唯三的双机场城市，分别是北京、上海和成都。武汉则是通过鄂州花湖机场这个专业货运机场，一定程度上实现了都市圈的双机场格局。

　　起于2024年的新一轮“第二机场”建设意义何为?双机场格局又会对我国的物流业产生哪些影响?

　　事实上，相比北京、上海、成都的双机场建设，广州、深圳等城市实现双机场的路径则是开启了“共享模式”。

　　“共享机场”，是指一座机场不仅服务于所在城市，还通过协同发展和互联互通，为周边城市提供航空服务。规划中的“珠三角枢纽(广州新)机场”项目位于佛山市高明区;深圳“第二机场”的实际地界，则是位于惠州市平潭镇。但第二机场不在自己城市地界上，需要和周边城市“共享”，是否意味着这些双机场城市含金量“缩水”?

　　对此，业内人士分析指出，粤港澳大湾区航空基础设施“共享”，充分互联互通是一个非常值得借鉴的案例。一个城市航空业的发展，只需要解决人员的出行便利和货运需求，不一定必须在自己的地界建设机场。

　　而深圳将惠州机场纳入自己的第二机场规划之举，实际上让机场从传统的行政管辖概念，回归到区域服务的本质。“只要在机场周边1小时车程之内，无论是惠州人还是深圳人，都是机场的旅客，都要服务好，这是一种回归服务本质的思路。”

　　事实上，早在2019年发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》就提出，加快大湾区基础设施互联互通，建设世界级机场群。“共享机场”之举正是与国家城市群战略以及配套的机场群规划高度契合。

　　迹象表明，“共享机场”模式或已成为解决大城市航空需求增长与机场容量有限矛盾的有效途径。通过协同发展和互联互通，不同城市可以共享机场资源，实现优势互补和共赢发展。

　　在长三角和大湾区，这一模式的意义更为重要。作为世界级城市群，需要建设世界级机场群来支撑其经济发展和国际地位。而“共享机场”模式正是实现这一目标的重要途径之一。

　　关键词：双机场——

　　“双机场”的物流效应

　　“双机场”的城市魅力

　　全球第一个“双机场”城市是芝加哥，20世纪50年代芝加哥第二座机场米德韦机场正式通航。我国出现“双机场”城市是在1999年9月，上海浦东国际机场一期工程建成通航，标志着中国第一个“双机场”城市诞生。2019年9月，大兴国际机场正式通航，北京开启“双机场”运营。2021年6月，成都天府国际机场通航，中国第三座“双机场”城市诞生。

　　20世纪90年代初，被誉为“全球航空经济第一人”的约翰·卡萨达提出“第五波理论”。“第五波理论”认为，航空运输是继海运、天然运河、铁路和公路运输之后对区域经济发展的第五冲击波，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

　　据了解，新建第二机场可以增加民航保障容量，满足旅客出行需求。包括刺激一部分新增旅客，但主要还是释放原有被抑制的旅客出行需求。

　　成都天府机场建成投用前后的数据予以佐证——2019年，成都双流机场完成旅客吞吐量5585.86万人次，仅次于北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场，排名第四，成都也继续保持“航空第四城”的地位。

　　2021年成都天府机场投入使用。2023年的全年数据显示，尽管广州白云机场旅客吞吐量高居全国首位，但成都双机场共完成旅客吞吐量7492万人次，取代广州，晋级“航空第三城”。

　　“双机场”的意义不仅在于“减压”，业内人士都提到了地方希望通过第二机场带动周边区域的经济增长，成为城市发展的新增长极。

　　“双机场”的战略高度

　　“机场”是一座城市通往世界市场的大门，尤其是对内陆城市而言，机场将是城市参与全球竞争的重要途径。

　　“双机场”意味着更多的机场设施和更广泛的航线覆盖范围，能够加强城市的交通运输网络，方便城市内外居民和游客出行需求。同时，一个城市拥有“双机场”，能够为一座城市的国际化和全球影响力的提升做贡献，扩大城市的国际交流和互动的机会。

　　以上海为例，由于拥有浦东国际机场和虹桥国际机场，上海在2016年就实现了航空旅客年吞吐量过亿人次，是继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球第五个跨入亿级“俱乐部”的城市。

　　“双机场”的战略意义远非于此，双机场布局能够显著提升物流效率。

　　成都的目标是到2035年成为泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市。通过“双机场”的布局，成都在更好地服务“一带一路”倡议中，形成了高效便捷的国际贸易通道，进一步提升了城市的全球供应链体系。

　　成都“双机场”在具体的规划实施中，通过天府国际机场和双流国际机场的“两场一体”运营模式，构建了“一廊一圈”的物流网络，即11小时亚欧空中货运走廊和5小时亚太空中货运圈。这种布局不仅加快了货物的中转速度，还提升了物流的时效性，使得成都成为重要的国际物流集散中心。

　　“双机场”的运营模式同样助推着跨境电商产业的快速发展。以武汉为例，作为华中地区的经济重镇，近年来在跨境电商领域取得了显著成就。最新的资料显示，今年第三季度，武汉天河机场、鄂州花湖机场两个航空口岸累计出口跨境电商包裹3051万个，同比增长2.26倍，成为武汉航空物流高速发展的重要引擎。

　　此外，“双机场”布局对于城市的整体应急响应能力具有重要意义，在应对特殊情况如公共卫生事件或自然灾害时，城市可以依托“双枢纽”强大的应急物流能力，能够迅速调配资源，保障物资运输的及时性与有效性。

　　关键词：公路货运——

　　2024年前三季度中国交通货运量增长3.3%，

　　市场前景如何?

　　最新数据显示，2024年前三季度，全国营业性货运量达到416.3亿吨，同比增长3.3%。这一增长不仅反映了中国经济的活力，更是在全球多变的商业环境中传递出积极信号。

　　增速背后的市场分析

　　首先，让我们来看看这416.3亿吨的货运量如何分解。在不同的运输方式中，公路货运和水路货运的表现各有所差异，其中公路货运量为306.6亿吨，同比增长3.1%;水路货运量为71.6亿吨，增长更为显著，达到了4.8%。这样的分布反映了中国在交通和物流基础设施方面的持续发展以及市场对运输方式的优化选择，也预示着灵活多样的运输手段正在为日益复杂的市场需求提供解决方案。

　　随着国家加大基础设施投资，特别是在公路和水路运输方面的升级换代，物流运输的效率得以显著提升。从城市到乡村，从南到北，货物能够更迅速地到达目的地，这极大地推动了地区间的经济流动和消费潜力。

　　数据背后的动力

　　货运量的增长不仅是数字上的变化，反映了中国经济结构的持续优化。2024年，中国经济正在向高质量发展转型，产业结构的调整及内需的提升，直接带动了货运需求的上升。

　　中国的货运量增长离不开多重因素的综合作用。首先，政策层面的支持是不可或缺的。近年来，国家层面出台了一系列政策，旨在推动物流行业整体的提升与转型，例如《国家物流枢纽建设规划》与《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等，都为交通运输行业提供了方向和保障，进一步优化了货运市场环境并提高了运输效率。其次，市场需求的增加也是刺激货运量增长的重要推手。随着城乡居民收入水平的提升，消费需求不断升级，在此背景下，轻型载货车及快递行业的快速发展，进一步提高了对交通运输的需求。此外，电子商务的蓬勃发展，也使得短途及跨境运输的服务需求不断攀升。

　　未来驱动力及挑战

　　2024年前三季度中国交通货运量的增长，不仅是行业回暖的体现，更是中国经济韧性的表现。在这个关键时刻，如何在政策支持下，结合市场需求，构建一个更加智能、环保的运输生态系统，显得尤为重要。展望未来，中国的交通运输行业将在创新与升级的浪潮中继续前行。无论是智能物流的应用，还是绿色运输的推进，都在重新定义着现代物流的发展路径。例如，电动车辆的推广与使用，使得绿色物流成为可能，显著降低了运输过程中的碳排放。

　　然而，行业面临的挑战也不容忽视。随着市场竞争的加剧，如何实现低成本高效率的运输依然是企业走向成功的关键。此外，全球经济的不确定性及持续的供应链问题，将对整个行业产生重要影响，企业需要做好应对准备。

　　关键词：公路货运——

　　公路运力增长速度高于货源增长速度

　　最新数据显示，2024年前三季度，全国营业性货运量达到416.3亿吨，同比增长3.3%。然而，受运输业供给侧结构性改革、大力发展多式联运等政策影响，其中公路货运量为306.6亿吨，同比增长3.1%;水路货运量为71.6亿吨，增长更为显著，达到了4.8%。2024年公路运输货运量占货运总量的比例明显在下降。与此同时，公路货运的运力持续增长，从满帮、快狗打车两平台公布的财报，以及货拉拉官网公布的数据显示，近三年头部货运平台上的司机人数整体上呈上升趋势。其中，2022年以来，满帮和货拉拉平台的活跃司机人数同比呈现较快增长。

　　货源渠道不稳定导致低价竞争

　　货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货日益普遍。伴随着平台经济的快速发展，近年来各行各业的灵活就业平台涌入大量劳动力，造成市场快速饱和。据《2023年货车司机从业状况调查报告》显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，线下方式找货的比例较上年有所下滑。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。

　　1.个体司机货源不稳定、不均衡。调查数据显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有7.49%的司机有双边货源。与《2022年货车司机从业状况调查报告》相比，没有稳定货源的货车司机占比进一步增加12个百分点以上。司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。

　　2.线上线下货源渠道此消彼长。调查数据显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。其次是朋友或微信圈介绍，占比35.54%，再次是固定的货主企业、货运公司，占比为33.91%。还有26.52%的司机到配货站或货运中介找货，线下方式找货均较上年有所下滑。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。

　　与此同时，个体司机的运营成本持续上升，主要包括油价、过路费以及运输途中的生活成本。运营成本上涨而运价没有达到相应涨幅。

　　劳动强度总体较大运力加剧

　　据中国物流与采购联合会发布的《2023年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机从业年限在6年及以上占比达到81.08%，从业11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，21年以上的占20.34%，司机群体中“老司机”占比较高。同时，需要注意的是，从业5年以内的货车司机占比18.91%，2年以内的仅占5.65%，较上年调查有所下滑，一方面显示行业对于年轻从业者吸引力逐渐下滑，同时“老司机”仍然是主要就业群体。

　　目前，货运运力仍处于饱和状态，行业竞争依然激烈。司机要想获得与往年持平的可支配收入，需要付出更多的劳动时间。调查数据显示，货车司机工作时间普遍较长。个体司机和受雇司机每天开车10个小时及以上的分别占52.89%、43.36%，开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长，劳动强度更大。

　　劳动强度总体较大，也间接导致了运力过剩。因此，从司机的直观感受上，表现为虽然有单可接，但竞争激烈，整体收入持续下降，劳动时间过长，收入远不及预期。

　　随着货运数字化的发展，货运平台提高了货运运输效率。但是，基于当下的货运行情走势，请广大司机朋友在进入货运行业前，更充分地了解货运市场的真实从业情况，做好合理的收入预期，从而更好地研判掌握从业风险。

　　关键词：跨境电商平台——

　　跨境电商

　　穿越变局的力量

　　2024年，跨境电商市场依然呈现出强劲的增长态势，加速成为中国外贸的重要动能和高质量发展的新引擎。

　　回顾2024年，一系列支持跨境电商发展政策的出台，从市场准入与税收等方面给予企业利好。具体落地的务实改革则进一步优化了出口监管措施，营造出良好的营商环境，更加便利跨境电商企业开拓海外市场，汇聚成拉动中国跨境电商增长的合力。

　　一、《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》

　　2024年6月8日，商务部、国家发展改革委等9部门联合发布了《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》(商贸发〔2024〕125号)。该意见从积极培育跨境电商经营主体、加大金融支持力度等方面部署了十五条得力措施。其中包括：

　　大力支持跨境电商赋能产业发展：指导地方依托跨境电商综合试验区、跨境电商产业园区、优势产业集群和外贸转型升级基地等，培育“跨境电商赋能产业带”模式发展标杆。

　　提升服务跨境电商企业能力：支持有条件的地方对本地贸易规模大、带动效应好的跨境电商企业“一企一策”提升“一对一”服务能力。

　　支持跨境电商企业“借展出海”：支持跨境电商平台、出口、支付、物流、海外仓等企业参加中国进出口商品交易会(广交会)、全球数字贸易博览会等重点展会。

　　加强跨境电商行业组织建设与人才培养。

　　二、《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》

　　2024年11月8日，国务院总理主持召开国务院常务会议，审议通过了《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》。这些政策措施旨在扩大出口信用保险承保规模和覆盖面，加大对外贸企业的融资支持力度，优化跨境贸易结算，以及促进跨境电商发展等多个方面。具体举措包括：

　　扩大出口信用保险承保规模和覆盖面：支持企业开拓多元化市场，加大对专精特新“小巨人”等企业的承保支持力度。

　　加大对外贸企业的融资支持力度：中国进出口银行要加强外贸领域信贷投放，鼓励银行机构优化对外贸企业的金融服务。

　　促进跨境电商发展：持续推进海外智慧物流平台建设，支持有条件的地方探索建设跨境电商服务平台。

　　三、国务院新闻办举行政策例行吹风会

　　11月22日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文、外交部领事司负责人童学军等介绍了促进外贸稳定增长的有关政策措施，并回答了记者提问。王受文表示，跨境电商是国际贸易的有生力量，他介绍了政府为支持跨境电商发展所采取的举措，其中包括：

　　加强供需对接：组织跨境电商平台上的外贸企业与境外智慧物流平台进行对接。

　　做好合规建设：帮助跨境电商出口企业提高合规能力，解决报关、税务等问题。

　　深化国际合作：在自贸协定中加入跨境电商相关条款，推动与世贸组织成员的电子商务协定谈判。

　　关键词：跨境电商平台——

　　借力打力 积极有为

　　新一轮的贸易摩擦可能给跨境电商带来一定的压力，对跨境出海企业造成一定的影响，但是积极的政策和有为的进取将使得经济稳定，发展质量提升。展望2025年，面对更为纷繁复杂的局面，我国跨境电商将出现怎样的变化?

　　“托管”成借力模式

　　所谓“托管”，这是一项端到端的跨境供应链托管服务。继TEMU、SHEIN、TikTok相继推出托管模式后，跨境老大哥亚马逊也加入了托管模式的战场。2024年12月9日，亚马逊宣布面向中国卖家重磅推出亚马逊供应链智能托管服务。

　　实际上，托管模式的兴起，契合的正是中国产业带出海的蔚然大潮。业内相关人士表示，跨境托管是利大于弊的，“托管模式起码让很大一批没有能力做跨境电商的企业，有机会直接触达海外消费者、了解海外消费习惯。在圈内看来，托管模式帮助传统的产业卖家或者贸易企业，尤其是在中国制造供大于求的局面下，可以更好地打开销售路径。高性价比产品入局，反向倒逼精品卖家、品牌卖家提升运营与创新的能力。

　　电商巨头迎合低价趋势

　　在跨境电商低价策略盛行的大背景下，电商市场的竞争策略发生了重大转变。随着TEMU、SHEIN 等新兴平台凭借低价商品迅速抢占市场份额，亚马逊为了避免用户流失，并吸引追求性价比的消费者，推出了 “Amazon Haul”低价商店。其运营模式上，通过亚马逊移动应用服务，25美元以上订单免费送货，低于此门槛需付3.99美元运费，商品从中国制造商发货，多数商品两周内送达，商品经严格筛选，对3美元或以下商品实行“不退货”政策。

　　2024年黑色星期五大促时，“Amazon Haul”推出五折促销，吸引众多消费者，畅销商品达2700件，多集中在胡椒研磨器、珠宝盒等小众品类。这表明低价促销活动对于消费者具有极大的吸引力，同时也反映出小众品类在低价市场中具有一定的市场潜力。

　　未来入局需谨慎

　　跨境圈年末最关注的大事件之一，是美国当选总统特朗普的上任。在特朗普再次当选美国总统后，电商贸易是否会受到影响，引发了跨境卖家的关注。美国市场或迎新政，卖家们如何选择进退?在知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，中国跨境电商和品牌出海可能在短期内因加税问题遭受打击。但长期来看，依旧看好跨境电商的发展。

　　跨境电商企业需要紧跟市场变化，不断创新和优化，以抓住行业发展的新机遇。有业内人士表示，一时的加压政策不会改变合作的大局，只是谈判磋商会有一个过程。而部分商品因加关税导致的成本提升，最后也会传导至美国消费端。

　　新兴市场有机遇

　　2024年，东南亚、中东等市场机遇持续显现，成为各大跨境电商平台抓紧投入和招商的新的目的国市场。

　　中金公司研报显示，东南亚地区人口超过6.5亿，其中30岁以下年轻人占比超过50%，互联网用户达4.27亿，互联网普及率高达75%。与此同时，中东电商市场已成为全球增长最快的市场之一。目前，中东电商市场已形成三足鼎立的局面：以亚马逊为代表的全球性电商巨头，以Noon为代表的中东本土电商，以及以SHEIN、AliExpress、TikTok Shop为代表的中国跨境电商，共同竞逐这一新兴电商“蓝海”。

　　2025年，一方面，全球经济形势的不确定性增加，消费者的消费信心受到一定影响，导致消费需求会下降;另一方面，电商市场竞争日益激烈，众多平台纷纷涌入，行业竞争加剧，市场份额被不断被瓜分，利润空间被压缩。但同时，品牌价值和科技创新依然是出海企业的核心竞争力，运营管理的精细化、渠道和价格的下沉、配送时效的优化以及本地化运营将成为行业发展的新趋势。

　　关键词：冷链——

　　2024年冷链行业

　　哪些趋势明显

　　随着消费升级和生鲜电商的迅猛发展，中国冷链物流行业迎来了前所未有的发展机遇。最新数据显示，2024年前三季度我国冷链物流总额达到6.4万亿元，同比增长了4.2%。这一数字不仅反映了经济复苏的生动景象，也标志着冷链产业在供需结构优化、政策推动和技术革新等多重因素的驱动下，正以令人瞩目的速度成长。

　　大环境压力层层传导，倒逼冷链物流企业求新求变

　　冷链需求方为了降本增效，寻求自身市场生存盈利空间，一是通过不断创新产品，提高市场占有率，例如，混搭产品、大单品/爆品;二是通过减少物流环节和降低物流成本，例如，开设电商平台、直营店;三是商贸零售类企业不断开辟新模式，簇生冷链新模式，例如，无人零售、即时零售、闪电仓。相应地，冷链物流企业应运而生冷链新模式新业态。一方面，冷链物流企业通过提供高品质服务、满足个性化需求、倒逼自身实现智能化和数字化转型、推动绿色低碳发展、加强供应链协同和资源整合，进而实现行业和企业个体的可持续发展，为需求方提供更加便捷、高效、安全的冷链物流服务。另一方面，冷链物流成本透明化，需求方过于压榨冷链物流服务企业，没有利润空间，就没有服务品质，企业无法可持续发展，无法有效推动冷链上下游生态圈健康有序发展。

　　新消费迭代新需求，孕育冷链发展新链路

　　一是新消费激发新需求。消费者，尤其是中产阶级和年轻一代消费者愿意为高品质、有机、无添加等健康食品支付更高的价格，对全程冷链提出更高要求。年轻人喜欢便捷化网上消费，银发经济注重健康和品质，中间群体更注重高效性和性价比消费渠道。

　　二是冷链物流转型升级孕育新链路。据中物联冷链委不完全统计数据显示，到2024年9月，新签约、启动施工及在建的大规模冷库项目超过了70项，大多集中于预制菜/食品产业园、冷链物流园区、食品加工配送中心、中央厨房、冷链供应链枢纽和多温区冷库群等业态，其中预制菜(食品)产业园项目最多，占比超1/3。

　　三是商流新需求导致冷链迭代升级。餐饮类深耕二三线市场，抢占四五线城市要求冷链仓配下沉;生鲜电商、直播带货、新零售等激增了C端消费;餐饮冷/热配送、特殊人群专用冷链产品等促生定制化配送;“最后一公里”即时配新趋势;上下游企业抱团出海新需求。

　　四是AI、人工智能、数字科技等新技术叠加绿色低碳可持续发展新要求将加速驱动冷链新需求。新需求将重构冷链物流模式和业态，新兴挑战者正在悄然出现，江湖格局也在被重构。一方面，2024年，冷库出租价格下降约15%，运价下降约10%，有核心竞争力或转型意识弱的部分企业只能维持正常运营，处于零利润或微利状态，继续内卷，甚至悄然退场;另一方面，大多数企业通过换帅、换赛道、调整业务架构、融资收购等，主动求变融入新发展格局。

　　产业融合发展不断深化，行业进入生态化发展时代

　　新时期，企业在竞合中前行，一方面，冷链需求方拓展物流板块提高自身供应链韧性和稳定性，另一方面，冷链物流企业向前延伸生产端向后拓展服务端提高冷链一体化服务能力。例如，2024年7月22日，华鼎冷链科技被锅圈实业全资收购，将进一步强化锅圈食汇的供应链能力、解决最后一公里配送难题、保证县乡门店货品供应、推动锅圈食汇业务扩张和国际化战略、提升品牌影响力，将为万店锅圈进一步扩张提供“硬支撑”。快行天下在专业提供多温仓配、定制端到端流通的基础上，自建生鲜加工中心，延伸提供来料加工、备货加工、定制加工OEM、ODM代工等业务。

　　冷链生态圈协同发展步入黄金期，不仅是技术进步和市场需求驱动的结果，也是政策支持和企业创新共同努力的成果。各环节各主体间横向加强竞合、纵向加深融合，通过抱团发展，协同共赢，优化升级冷链供应链体系，有效实现降本增效。

　　国内由增量发展进入存量发展，冷链出海在行动

　　国内冷链市场竞争激烈，已进入存量发展阶段，市场上超过80%的冷链物流企业仍在争夺有限的存量市场，利润率下降。为了寻求第二增长曲线，一方面，企业需要更加注重服务质量、成本控制和技术升级，通过差异化竞争来获取市场份额;另一方面，积极寻求海外新增量市场。冷链上游端，餐饮企业以布局原料直采基地、连锁店等形式拓展海外市场;食品生产、零售企业通过经销商及贸易商、并购当地企业，设立研发生产基地等进行海外扩张。2024年，中游冷链物流企业通过收购、合资共建、加盟、自建、协同上游供货商等形式寻求海外新增量。例如，瑞云积极布局中国往返东南亚六国专线和内地与港澳直通车，为生鲜进出口提供泰国、中国香港等地仓配服务，致力于打造科技领先的全球冷链物流综合服务平台。

　　中国冷链企业上下游生态圈抱团出海是企业在国际市场竞争中寻求更大发展空间的重要战略。通过政策支持、产业链协同、技术与标准输出、市场多元化、本地化经营、创新驱动和品牌建设等，中国企业不仅可以有更多的国际市场机遇，可以增强我国供应链的韧性与安全，还可以为全球冷链行业发展贡献中国智慧。(资料来源：中物联冷链委)

　　关键词：冷链——

　　2024年冷链行业政策引领

　　一、地位属性 有效降低全社会物流成本行动方案出炉

　　“十四五”时期，聚焦到促进物流全链条降成本以及推进结构性降成本两个方面。其中，2024年11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，指出要以保持制造业比重基本稳定为基本前提，以调结构、促改革为主要途径，处理好调整结构与深化改革、建强网络与畅通末梢、打造枢纽与优化布局的关系，促进全社会物流资源配置效率最优化和效益最大化，提高物流组织化程度和效率，促进物流与产业融合创新，加强协同衔接和要素保障，解决物流发展不平衡不充分问题，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本，为增强产业核心竞争力、畅通国民经济循环提供有力支撑。

　　降本增效对冷链行业和社会经济转型升级和高质量发展有重要意义。一、高成本是冷链物流降本增效的重要驱动力。冷链物流相对常温物流成本高出30%到40%左右，加上货损，高达55%到60%。因此，降低成本可以提高冷链物流竞争力和普及程度。二、全程低温控制高效精准运作能够有效保证易腐易变质产品品质，减少损耗和污染，提升产品竞争力，需求方愿意支付冷链费用。三、通过优化资源配置和物流环节、采用先进技术和设施设备、优化人才等措施，可有效提升管理运营水平。

　　二、民生属性 多项政策聚焦食品安全和流通监管

　　产业政策方面：市场监管总局、教育部等六部门2024年3月18日联合发布《关于加强预制菜食品安全监管促进产业高质量发展的通知》聚焦预制菜范围、标准体系建设，强化食品安全监管，促进预制菜产业(生产加工、冷藏冷冻和冷链物流等)健康发展，保障民众食品安全。2024年9月12日《国务院办公厅关于践行大食物观构建多元化食物供给体系的意见》明确提出，坚守质量安全底线，提升食品全链条质量安全保障水平，切实保障“舌尖上的安全”;提升食物加工流通(含冷链物流)产业水平。

　　标准制修订方面：2024年7月16日，国家卫生健康委办公厅关于印发2024年度食品安全国家标准立项计划，其中包含预制菜。市场监管总局(国家标准委)9月3日批准发布了强制性国家标准GB 44917-2024《食用植物油散装运输卫生要求》，并于2025年2月1日正式实施。

　　市场监管方面：国家层面，2024年3月25日市场监管总局修订通过行政规范性文件《食品经营许可审查通则》;地方层面，江苏、四川、贵州等省份修订《食品安全条例》;深圳、青岛等城市也纷纷发布关于食品生产、食品流通、餐饮服务、食品抽检安全监管工作要点等政策文件。

　　三、国际影响力 我国主导首个国际冷链物流标准发布

　　2024年11月，由中国物流与采购联合会组织中国标准化研究院、中国水利电力物资集团有限公司等单位制定的《冷链物流无接触配送要求》(ISO 31511:2024)国际标准正式发布，该标准是由中国提出的在冷链物流领域发布的首个国际标准。该项标准的顺利发布，将为全球冷链物流无接触配送服务提供技术指导，有助于保障配送物品在运送过程中的卫生安全，为全球冷链物流用户、配送物品及工作人员提供更加安全的环境。标准中规定了冷链物流服务供应商通过无接触配送方式，将货物从配送中心配送到收货人过程中应满足的要求，包括对服务供应商的要求、对冷链物流无接触配送过程中涉及的设施设备、操作流程，以及异常情况处理要求等。

　　四、可持续发展 ESG正成为企业发展“新名片”

　　在冷链物流领域，ESG(环境、社会和公司治理)不仅是一种社会责任，而且已成为部分客户遴选合作供应商的必要条件。2024年4月22日，万纬物流发布首份《环境、社会及管治报告》确立六大可持续发展方向：链接信任、绿色、共赢、责任、人才和社会，在节能减排、绿色运营、技术创新、社会责任等方面取得了显著成就。5月31日，荣庆物流发布了首份ESG报告，公布关键绩效表，为实现“双碳”目标，制定2030年温室气体减排计划。10月21日，开利发布《2024年可持续发展与影响力报告》，承诺2030年，开利产品帮助客户减少超过10亿吨温室气体排放，实现碳中和运营，能源强度降低10%;2050年实现整个价值链的温室气体净零排放。

　　但我国冷链企业ESG实践困难重重。第一，政府、社会、企业运行层面等要更加以开放的发展的视角去看待ESG实践。第二，行业日益内卷，上游需求方卷价格、卷原材料及人工成本，首先会波及冷链领域。愿意支付冷链物流费用是一压再压。第三，ESG评价体系实践，自上而下重视度不够。多是大企业尤其是上市公司，对外信息披露时的内容，而中小企业还没有自觉自发去认真践行。第四，冷链ESG实践需要头部企业带动，上下游各类型企业深入参与其中，共同探索冷链ESG实践新未来。

　　五、冷链新能源 政策与市场双驱动

　　据中物联冷链委不完全统计，2024年前三季度新能源冷藏车销量爆发增长，为9257辆，占冷藏车总销量的22.4%，同比增长230.96%。其中，纯电动冷藏车位居首位，销量6582辆，占15.91%，同比上升276.76%;燃料电池冷藏车销量为1056辆，同比增长142.76%;甲醇混合动力冷藏车销量为499辆，同比增长近23倍;柴油混合动力冷藏车销量为487辆，同比增长68.51%;天然气冷藏车销量为408辆，同比增长229.03%。其暴增的主要原因有新能源车补贴，氢能源试点，路权优势，以及充电桩等基础设施不断完善等。

　　一是补贴方面，2024年7月31日《交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》明确，对仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。

　　二是首批国家碳达峰试点区域名单显示，15个省共35个试点，其中超七成已出台试点实施方案，提出氢能领域目标和任务，将布局加氢基础设施，加强加氢站点建设等内容成为氢能在交通领域发展的前置条件。

　　三是路权新规方面，2024年10月31日，北京市交通委、市公安局交管局、市商务局、市生态环境局联合印发《关于本市五环路内新能源物流配送车辆优先通行的通告》，对保障五环路内昼运必要物资运输、符合相关要求的本市新能源货车，发放新能源货车昼运通行证(以下简称“通行证”)，在全市未设置货车昼夜禁行标志的道路，在除早晚高峰(7—9时、16—19时)以外的时段给予通行便利。

　　四是基础设施方面，2024年一号文件提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。国家能源局发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》提出，力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。随着技术进步、基础设施完善、政策支持市场需求，新能源冷藏车有望在未来几年内实现更快速的发展，成为冷链物流行业的重要增长点。然而，要实现这一目标，还需克服续航里程、初期投入和市场认知等方面的挑战。(资料来源：中物联冷链委)C