“快递总部、加盟商、快递员、直接客户”四方主体，在业务运转过程中形成了多组关系下的“快递行业飞轮”。长期以来，价格战成为快递飞轮持续运转衍生下的“负”产品。在总部和加盟商持续博弈下快递单价持续降本降价，短期快递企业和加盟商能够快速获取更多的业务量市场份额。但是，站在全行业价格和加盟制总部价格视角比例的变化看，总部和加盟商围绕三年左右的周期在做所谓的“零和博弈”。

　　快递近场战争开启

　　2024年快递单价持续下滑，快递近场战争正在开启，并呈现出以下特点。

　　一是区域价格战蔓延。二是以价换量策略的常态化。各大快递企业普遍采取“以价换量”的策略，通过降低价格来吸引更多的发货量，从而摊薄固定成本，提高整体盈利能力。三是企业利润承压。价格战导致快递企业利润空间被进一步压缩。为了维持低价策略，企业不得不削减成本，这可能影响到服务质量和客户体验。四服务质量分化。在价格战的压力下，部分快递企业可能难以保证服务质量。例如，末端派费下降可能导致快递员收入减少，进而影响其工作积极性和服务质量。

　　快递公司加速寻找增量市场新机遇

　　不难预见，伴随快递服务分层、分级逐渐走深走实，快递近场战争的边界已打破，而竞争犹如烽火重燃，激烈而持久，其结局的揭晓更成为难以预料的谜题，快递企业也应思考下自己接下来的路。

　　相关数据显示，七家快递公司今年上半年营收均创新高。其中，通达系“老大”中通快递上半年却增收不增利，自2020年上半年归母净利出现同比下滑后，时隔四年出现小幅下降，不过利润规模依旧仅次于顺丰，与通达系其他几家拉开差距。

　　逆向物流成行业新增长点

　　快递价格战仍在加剧，快递公司也积极在存量市场中寻找增量机会。

　　中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，主要由于价格竞争比以往要激烈，以及无效快递、低于成本价的快递在行业当中份额有所提升，二季度中通有效控制全链路的亏本件业务量。一季度也是在维护必要的基础业务量规模的前提下，主动放弃部分亏本快件。

　　极兔速递副总裁后军仪也指出，今年上半年逆向件和散单数量同比翻倍，品牌客户数量也在增加，业务结构不断优化，为单票收入提供了有力支撑。目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。

　　申通快递总裁王文彬在接受采访时提及，快递大盘主体的增量对于申通而言仍是近两年的重点，其他增量市场也会看，尤其是在逆向物流方面，申通也会积极与各平台开展合作，尽可能争取更大的市场份额。

　　韵达也在财报电话会中提到，退换货逆向物流、散单业务量的快速增长带动包裹量的增长。顺丰则表示，要提升退货件市场份额，以稳定的散收能力持续抢夺在头部各大电商平台退货业务份额。

　　对于快递价格战的展望，圆通与韵达管理层均表示，目前快递行业竞争格局整体维持相对稳定态势。尤其是下半年，行业进入传统旺季，受季节性、产品结构和货物重量等因素影响，行业价格预计将呈现合理回升且保有弹性的趋势。

　　对价格竞争，极兔速递副总裁后军仪表示，极兔希望达到市场的动态平衡，即在行业快速发展的同时，兼顾所有从业人员的权益保障。这不是单一企业能够完成的，需要全社会的共同努力。C