快递下乡，最终目的是要通过快递的桥梁属性，畅通城乡间商品交换，在拉动乡村经济增长的同时，提升乡村生活水平，并带动乡村就业、建设、现代化等一系列环节的发展。十年间，快递下乡带来的成效肉眼可见，但其中存在的问题也依然明显。

　　乱收费、缺监管快递下乡不能只是简单的网点铺设或加盟

　　相关数据显示，自我国“快递下乡”工程实施以来，十年间农村地区收投快件量增长超十倍，累计建成一千二百多个县级公共寄递服务中心、超三十万个村级寄递物流综合服务站，建制村实现100%通邮。

　　从数据不难看出，乡村快递网络、基建高速发展，从业人员上涨，为乡村“走出去”打下坚实基础的同时，愈发拉近乡村与城市的距离，进一步提升了乡村发展与乡村居民生活水平。但数据耀眼不能忽视现实中存在的问题，如服务质量不稳定、送达触角待延伸、运营成本偏高、人员素质参差、规范监管缺失乱收费等一系列乱象。

　　特别是乡村“最后一公里”和规范监管缺失乱收费乱象，前者虽有乡村居住范围稀疏、道路不畅等客观因素，但乡村老幼年留守人员较多，相较于需要去村镇网点自提自取，如能送货/件上门更能提升快递下乡满意度;后者则一方面需要快递企业对于自建、加盟网点加强规范制度引导，并强化自检自查，另一方面则需要当地村镇/乡政府加强抽查，并与企业建立相关联动，对乡村快递乱象零容忍。

　　此外，乡村“最后一公里”难以打通、乱收费现象偶有发生，与快递在乡村运营成本居高不下也存在很大关系。对此，乡村自身应发展相关特色产品，包括但不限于农产品及衍生品、文创产品，通过加强自身发展带动快递单量上涨，从而以快递产值增长削弱成本的影响;其次，政府、快递企业还可通过一定的补贴形式，降低乡村快递网点/加盟商的运营压力。

　　强保障、增信心让更多人回到乡村投身快递行业

　　截至2022年9月，我国快递行业从业人员约为450万人，并主要集中在城市地区，但调查发现76.31%来源于乡村。

　　明明在发展快递下乡，乡村快递从业人员占比也很高，但乡村仍存在无法实现出货/件上门，快递人员、站点紧缺等问题，其中或许是因为相关从业人员对于快递在乡村的就业前景以及收入预期并不看好。某快递行业从业人员表示：“暂且不考虑相关福利待遇，以快递行业最为普遍的按件计费模式去看，城市快递员平均每月能够收入在5000+，且上不封顶，乡村不能说完全不可能，但概率也较低;且快递行业在乡村会遇到更多的‘麻烦’，特别是莫名的投诉，网点如何去处理这些‘麻烦’，我们快递员心里完全没底。两者叠加下，收入降低、‘麻烦’增多，纵使我有一腔热血，但我自己都不能保障，又如何敢保障能够在快递下乡中发挥好‘螺丝钉’的作用?”还有部分快递行业从业人员表示，其从农村出来的目的就是为了能够在城市中谋得一席之地，并给自身、家庭、孩子带来如收入、教育、居住环境等不同程度的提升，并不是农村不好，只是其可能更“自私”、更向往城市吧。

　　面对这些情况，或许在快递下乡的过程中，无论是政府还是快递企业都应予以相关从业者以更多保障与信心，如从福利待遇上向城市靠拢、从发展教育上给予优惠。并落实劳动法，从而让其改变观念，用更积极、更热情的态度投身于并快递下乡事业中。C