航空物流这个赛道里聚集了国家级和重量级民企各路英豪，那么为高估值和生态建设入局的当局者们，在升级商业模式的过程中，这个市场的存量生意要怎么做呢?

　　首先提及的是，主要由大型航空公司和物流公司采用“自营模式”，如中国国际航空公司、中国东方航空公司和顺丰速运等。这些企业拥有自己的货运飞机和地面设施，负责从货物接收、仓储、运输到交付的全流程管理。这种自营模式的优势在于企业能够全面控制运营的各个环节，从而确保服务的高效性和可靠性。但这种模式也需要大量的资本投入和运营成本，特别是对飞机和设施的维护和更新。

　　其次是合作模式，许多中小型航空物流企业选择与其他航空公司、物流公司或第三方物流服务提供商合作，共享资源和信息。这种模式可以有效降低运营成本，提升服务覆盖范围和灵活性。然而，合作模式的挑战在于协调各方的利益和运营标准，以确保服务质量的一致性。

　　第三种模式是第三方物流(3PL)模式。许多企业，特别是制造业和零售业公司，选择将其物流业务外包给专业的第三方物流服务提供商。这些3PL公司如顺丰速运和京东物流等，提供从货物仓储、运输到配送的全套物流解决方案。

　　第四种模式是电子商务物流模式。这是与电子商务快速发展相伴相生的模式，电商平台如阿里巴巴和京东也进入了航空物流领域，构建了自己的物流网络。这些平台通过整合线上订单和线下物流资源，实现了从仓储、运输到配送的高效管理。电商物流模式的优势在于能够快速响应市场需求，提供一站式的物流解决方案。然而，这种模式需要强大的信息系统支持，以及高效的仓储和配送能力。

　　与此同时，一些大型企业结合自营、合作和3PL模式，根据不同业务需求和市场环境灵活调整其物流策略，形成了混合模式。

　　面对航空货源结构的变化、客户需求的日益多样化正在推动不同运输方式之间的壁垒逐渐减弱，南航物流负责人表示，多式联运已成为航空物流的发展趋势。目前业内较成熟的是海空联运模式，一方面可以依托海运网络的纵深发展扩展空运市场，深入触达直航空运难以到达的产地客户;另一方面，可以降本增效、增强供应链稳定性，如在红海形势日益严峻的当下，业内已出现可以将自亚洲始发的货物通过海运集中在迪拜、洛杉矶，后再借助空运将货物运至北美洲、南美洲、欧洲等地的海空联运解决方案。

　　民营企业在我国航空物流的发展中扮演了重要角色，顺丰负责人表示，顺丰航空全货机机队规模将持续扩大，依托鄂州花湖机场的货运枢纽功能，顺丰航空将加快打造“覆盖全国、畅达全球”的货运航线网络，充分发挥轴辐式网络的集散转运优势，深耕自鄂州辐射东南亚、北美、欧洲、中东等区域的国际、洲际航线，促进“一夜达全国、隔日连世界”快货物流圈的持续升级，为生鲜冷链、跨境电商产业的发展打造高效的物流网络，为中国企业生产制造的全球产业布局提供安全可靠的国际空运服务，通过国内、国际航班的中转衔接，深度融入“一带一路”建设，全力服务构建新发展格局，在推动经济高质量发展方面发挥更大的作用、创造更大的价值。

　　目前，京东航空已经开通多条国内定期航线、东南亚及南亚航线。2024年，京东航空的机队规模将进一步增加，航线网络也将日益丰富和完善。除了深耕东南亚市场以外，京东航空也将继续开拓海外新航线，建立更加立体的国内及国际航线网络，服务自身快递快运业务的同时，满足更多国际客户出海的需求。

　　我国航空物流的各路参与者纷纷通过优化服务流程、提升效能，促进产业链供应链安全，确保自主运营服务，提升整体服务能力和竞争力。通过这些综合措施，我国有望逐步实现航空物流的现代化转型，加速航空物流业务国际化，提高我国航空货运的国际竞争力，加速打造与国际巨头抗衡的航空物流企业。C