国际航空运输协会(IATA)发布的最新全球航空货运市场定期数据显示，2024年3月，全球航空货运需求持续强劲增长，货运吨公里(CTKs)同比增长10.3%，国际需求同比增长11.4%。这是该需求连续四个月实现两位数的同比增长。运力方面，2024年3月，全球航空货运运力(ACTKs)同比增长7.3%，国际运力同比增长10.5%。但航空物流行业面临着多个挑战和机遇。根据DHL的最新报告，全球PMI制造指数保持在低位，航空货运量也是如此。然而，航空货运的可用容量已有所增加，这与持续低迷的需求成了鲜明的对比。这些因素使得航空物流行业处于一个关键的转折点，既有挑战，也有机遇。

　　我国航空物流在未来面临多方面的新挑战。首先，航空物流行业的关键挑战之一是应对气候变化和环保问题。全球供应链不仅要求出色的风险管理解决方案，而且还需要改进气候友好性，需要通过创新技术和数字化流程减少资源消耗和排放。

　　其次，随着中国航空市场的逐步开放，国内航空物流市场呈现出内外资航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。目前机场和国有航空公司仍是航空物流服务的主体，而民营航空物流企业作为一股新生力量，在中国航空物流市场中的地位和作用越来越大，特别是在中国国内航空快递方面，民营物流企业发展迅速。国际航空物流企业紧紧抓住中国航空物流发展机遇，通过合资、合作等形式在中国的物流业务范围不断扩大，航空货运量迅速增长。

　　第三，航空物流价值链长，中间环节多，管理复杂。由于货代掌握货源，占据了较强的话语权，大约40%的货运利润集中在货代手中。再加上地面运输、仓储的费用，航空公司的利润空间通常在50%以下。因此，航空公司必须努力延伸价值链，整合上下游资源，提供更全面的物流服务，以提升其利润空间。

　　航空物流业亟须优化物流网络布局和升级服务能力，以保障国际供应链顺畅高效运行，满足市场日益增长的需求。对此，国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣指出，“我国航空物流发展的短板在于国际航空物流服务能力不足，支持快递、跨境电商企业加强航空货运能力建设，引导企业加快航空货运站布局建设。”一是有利于尽快提升我国航空货运机队规模，为提升国际航空市场竞争力和扩大市场份额奠定坚实的运能基础;二是有利于加快航空货运网络建设，尤其是海外货运基础设施的建设，将加快促进国内国际航空物流两张网，提高航空货运的辐射能力和范围，为航空货运网络化运行和培育网络规模经济创造基础条件。

　　《“十四五”航空物流发展专项规划》要求中国航空物流全面落实绿色发展理念，向绿色、低碳、循环发展方式转型，也对航空物流企业提出新的挑战。鼓励航空物流企业加强与先进制造业、跨境电商、生鲜冷链等产业对接，是发展新质生产力的重要内容。其重要战略意义在于主动性延伸航空物流产业链，优化我国航空物流需求企业的供应链，使得航空物流产业链、航空物流需求产业链两链融合。

　　汪鸣所长认为，一方面是可以提高航空物流企业的价值创造能力，使我国航空物流企业以产业链的整体能力参与国际市场竞争，释放我国航空物流成本、效率优势，并将该优势尽快转化为具有我国航空物流市场规模支撑的比较竞争力优势，为培育新业态、新模式营造环境条件，加快我国航空物流高质量发展步伐;另一方面是可以为我国产业发展提供优质供应链服务支撑，使我国产业生产端与消费端的成本、规模竞争力得到价值创造能力保障的释放，为扩大产业规模、提升附加价值创造良好的条件。C