跨境电商物流内卷现象愈发严重，哪些原因造成了行业如此的内卷?据了解，行业阶段性的产能过剩、运力基础设施供给过剩，是导致行业如今内卷严重的原因之一。与此同时，随着海外需求的下降，整体货量在减少，行业对于运力资源的渴求度正在下降，疫情防控期间依靠“炒仓卖柜”模式的优势在递减，整体的运力供给大于需求的增长，庄家之间的内卷现象也在逐渐加剧。

　　初创型企业奋力求生存

　　疫情防控期间是跨境电商物流行业的高光时刻，行业信息高度不对称，资源分配极度不均衡，行业短期套利行为骤增，很多企业借助疫情红利赚取了丰厚的利润。如今，疫情红利退却，市场需求急剧下降，利用信息资源不对称赚取差价的模式逐渐失灵，卖家拥有非常多的物流商选择，很多小型初创企业为了保住企业的现金流不断，纷纷开始超低价甚至亏钱揽货，例如：FBA的普船海派价格最低降到了3-4元/KG，美森快船从疫情防控期间最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。

　　内卷行情下，当现金流比利润更为重要的时候，各种奇葩的现象也纷沓而至。市场价格上的内卷主要就是由于僧多粥少，大量的初创型企业为了求生存，无底线降低价格进行揽货，逐渐成为行业阶段性的新常态。与此同时，很多小企业在疫情防控期间都被动式地成长为了大公司。在过去两年的疫情防控期间，行情一片大好，为了应对货量、订单量的急剧增加，企业开始迅速增加人员、扩大办公场地和仓库面积等，以确保服务得到保障。但行业由高峰转入低谷，企业在疫情防控期间已经形成的每月固定成本开支无法瞬间得到优化或减少。货量减少导致企业收入减少，成本高居不下，产生了大量产能和基础设施的浪费以及闲置。例如，主营小包专线的企业，疫情防控期间添加了大量的全自动化分拣设备，更换了更大的场地，招聘了大量的仓库作业人员，而如今随着专线小包货量下降，使得这些大额的固定资产投入在短期内无法回本。

　　在内卷与躺平之间 选择错位竞争

　　在内卷和躺平之间，企业应选择错位竞争。错位竞争，就是人无我有、人有我优、人优我新。跨境电商物流和国内物流一样，都离不开“极致服务、极致时效和极致价格”的比拼。当下，跨境物流行业只有创新才有更多可能，具体是从“新产品、新流向、新客群”三个方面来考量。

　　第一，新流向，开拓新市场。要进入新的市场，首先要考虑的不是该地区有没有货，而是当下进入的风险有多大;其次是该国的人口基数消费能力，如果人口基数太少，货量不足，也会很艰难。2022年电商规模增长最快的十个国家中，除了美国之外，其他都来自东南亚、南亚、拉美地区。要进入这些新兴市场，需要根据当地的人口基数、消费能力，结合自身资源去做布局。比如美国，在跨境电商货量中的占比最大，因为它人口多，消费力强;而印度的人口虽然很多，但由于关务或者其他因素，还不太容易进入。

　　第二，新产品，即结合产品、产业带做供应链解决方案，解决客户的痛点。以深圳的新产品供应链中做得最成功的电子烟为例，现在市场已经很卷，如果再去做普通的货物和方案，份额只会越来越少，所以必须去做别人不能做或者很难做的事情。

　　第三，新客群，扩大客户群体，获得更大的市场空间。跨境电商物流的客户基本以跨境电商为主，卖家的需求较为标准化，无论是什么产品都是一口价，包裹价格、数量、重量，再加操作费，物流商和客户都很熟悉。目前跨境电商正处于红海市场，要进一步扩大客群，可以转向传统外贸和海外拓展新客群。C