曾几何时，专线的货源从小到1公斤内的快递，大到项目的整车货，这种结构模式代表着那个时代充沛的市场货源，但随着快递、快运等模式的出现，切走了顶层的小票高价值货物。

　　当下，物流行业专线领域呈现出存量竞争的态势，其表现有三个特点：

　　一是企业数量下降。单个企业越来越大，中小企业越来越少。

　　二是价格下降。总市场规模、总毛利额、总净利润额都在下降。

　　三是成本下降。不同于B2C端的需求创造，B2B领域绝大部分是成本中心，价值创造是基本功，不是加分项。

　　当大环境不好时，最大的危险不仅是环境和行业的动荡，同样也来自我们能不能坚持不断地审视自己，用新的逻辑去做事情。作为小而美专线的机会在于：其一，所选领域是否能成为独立赛道;其二，从服务深度和资源专用性两个维度进行判断，是否具备明显的行业壁垒;其三，能否实现抱团取暖，实现专线物流企业之间的组织化。

　　当前，市场日趋严峻，一些专线物流企业寻求机会主动转型，但对于许多“守旧”的专线经营者们，更多地需要市场来驱动。

　　目前，“一体化”是我国物流发展的一个重要走向。要让专线人赚钱，整合机制是专线市场发展到一定程度后的必然产物，其实质是“共享经济，规模经济”的降本增效推动市场整合。

　　整合也并不意味着简单地集货，而是将供应链上下游打通，在其中寻找到利益切合点，运用生态经营的思维对整合进行创新，从而搜寻出专线们的发展机会，推动共享新生态。

　　专线的转型主要是向集群转变，转型成为网络型、加盟型，或者由优质平台进行整合。对专线物流来说，利用整合机制，可以在更大的范围内实现资源的最优配置，是对市场需求的积极响应，这对推动专线的高时效、专业化发展具有积极的影响，也唯有如此，才能改变专线人目前的窘境。但是值得关注的是，专线的个性化、非标化特点非常明显。在专线运营中，有一些操作环节是非标的，千人千面，每天都是不一样的，这些非标操作，很多人称之为个性化。这种个性化一方面满足了市场上不同货主配载的需求，使得很多专线在不同细分领域占有了一席之地，但同时也成为不同专线企业间“抱团”的障碍。

　　在传统意义上，专线天然就是一个属于个体经营的行业，夫妻店才是效率最高的经营方式。30年前就在说专线行业基本都是个体户，散乱弱小，但30年后专线行业依然是散乱弱小，以个体户为主，没太大变化，这是因为对专线来说，个体户就是效率最高的经营形式，30年来并没有诞生出超过个体户效率的其他经营形式。

　　正是因为专线运营中非标环节的存在，专线天然是个体经营最有效率，这就导致一方面专线的个体属性，夫妻店的销售和配载效率比较高;另一方面，夫妻店的体量太小，没有运营的规模效应和网络效应。因此，专线成网的核心问题就是专线的个体化属性与规模效应的冲突问题，如何在保留专线的个体化自驱力的基础上实现规模化运营?这正是大票零担成网的思考方向。

　　多年来，个体化与规模化冲突这个问题一直无解，所以专线行业30年基本没太多变化。所幸的是，随着互联网时代的发展，数字化逐步渗透各产业和企业，数字化为个体化与规模化冲突这个问题提供了基本解决思路。C