2024年《政府工作报告》中提出，2024年国内生产总值预期增长目标5%左右，这一预期目标与2023年保持相同。但从2023年国家统计局发布的数据来看，经初步核算2023年全年国内生产总值1260582亿元，比上年增长5.2%。这或许会让各行各业对于2024年更有信心和动力。

　　此次2024年国内生产总值预期增长目标5%左右的定调，让各行业对于2024年的发展有了一个基调。“稳中求进、以进促稳、先立后破”自然是宏观下的法则，而微观下物流领域的各分支则需具体问题具体分析，找寻适配自身2024年发展的目标。

　　以物流领域中的快递行业为例，2023年快递业务量(不包含邮政集团包裹业务)累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。其中，同城快递业务量累计完成136.4亿件，同比增长6.6%;异地快递业务量累计完成1153.6亿件，同比增长20.5%;国际/港澳台快递业务量累计完成30.7亿件，同比增长52.0%。仅从数据观察，国内快递业务增幅放缓，国际/港澳台快递业务增幅明显，2024年快递行业似乎应更聚焦向海外的拓展，以满足日益增长的国际速递需求，但也需要注意的是，随着快递企业布局海外的增多与加深，所面临海外市场困境与厮杀也将更为惨烈，在当下全球经济发展滞缓，我国也提出“稳中求进、以进促稳、先立后破”的经济发展方针的现状下，究竟是大踏步式的进军海外、架设桥梁，还是巩固国内市场、囤积力量，需更多思考。

　　对于国内快递业务，还有一组数据值得关注，据国家统计局公布，2023我国东、中、西部地区快递业务量比重分别为75.2%、16.7%和8.1%，业务收入比重分别为76.2%、14.1%和9.7%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.6个百分点，快递业务收入比重下降1.4个百分点;中部地区快递业务量比重上升1.0个百分点，快递业务收入比重上升0.7个百分点;西部地区快递业务量比重上升0.6个百分点，快递业务收入比重上升0.7个百分点。对于国内市场的布局，快递行业或应将更多触角伸向中西部地区。此外，随着新《快递管理办法》的落地，快递行业对于自身服务的提升也应提上日程，将送货上门作为快递服务的基本规则，至于这个规则该如何执行，决定权交于消费使用者，而非企业或平台。

　　而纵观整体物流领域，在5.0%国内生产总值预期增长目标下，降本增效则会是2024的重点，《政府工作报告》中也多次提及要实现物流降本增效。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任对于降低物流成本则提出建议深入实施国家综合货运枢纽补链强链、多式联运等，推动跨运输方式一体化融合。从报告和建议中不难看出，降低物流成本作为2024年物流领域的重点之一，既是自身发展的重点，也是物流领域需要带给各行业的服务重点，参与者如何通过发挥自身动能带来更多降本增效行之有效的手段，将会为2024年的市场开拓带来更多机遇。

　　聚焦到执行层面，从供应链整体角度看，如何发挥多运力联动，即多式联运的关键作用，从而让不同环节享受到最优惠的价格，或许是每一个参与者都应思考的;从平台角度看，做出更多让利或是可行手段;以运力角度看，主要指货车领域，改善车型为新能源，从而降低成本支出，或可为市场带来一定运费价格下降空间，但前提是货车车企为司机带去更多优惠力度，而随着无人驾驶技术、车型的逐步成熟，无人驾驶入局干线、支线乃至短途运输，也不失为降本增效的一剂良方。但总体而言，降本增效不是一家之事，物流领域的降本增效需多方联动，每一个环节让利/增效一小步，将会为物流领域带来降本增效的一大步。然而，理想是美好的，现实是否也是美好的，则需要时间去验证。