内卷形成的排序

　　虽然快递行业仍处于增长之中，但很多快递公司仍然面临压力。

　　从整个快递竞争格局来看，顺丰、中通、韵达、圆通、中国邮政、极兔、申通等快递企业2023年业务量都破百亿件，这七家快递企业形成快递第一集团。未来两三年，快递行业将从龙头竞争走向寡头垄断格局，是“7进5”的竞争，除去顺丰和中国邮政后，实际上就是“5进3”。对于快递企业而言，打破内卷最好方法是，谁的成本控制能力更强，谁的服务性价比，谁的定价的能力更强。

　　其中，中通依然保持市场份额第一，既保持了利润增长，也兼顾了营收和规模增长;圆通市占率仅上升到第二，前三季度净利润有所下滑;韵达净利润实现了大幅增长，但规模并没有增长，2023年被圆通反超后，现在还在守着“老三”的位置;申通作为一个“追赶者”，业务量进一步逼近韵达，近两年申通发展势头迅猛，在阿里的助力下，在新业务场景引入和增量开发上，都有了较大的提升。

　　企业的价格战，也是促使单票收入下降的直接原因。从各家快递公司披露的业绩公告来看，自2023年3月起，申通、韵达、圆通快递服务单票收入均出现不同程度的下滑。

　　最新数据显示，申通快递2023年9月快递服务单票收入2.11元，同比下降13.52%;韵达股份快递服务单票收入2.29元，同比下降12.93%;圆通速递快递服务单票收入2.34元，同比下降7.32%。

　　而顺丰控股有所不同，2023年1月至5月的单票收入同比呈下降趋势，6月至9月则明显上涨，且增幅逐步走高，分别达到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以不含丰网业务的数据计算，6月至9月顺丰单票收入仍在下滑，且降幅不断增大。

　　快递价格降幅进入收窄通道

　　企业之间打价格战本不是什么新鲜事，价格战是企业实现短期目标的有效手段，比如为了清理库存或争夺市场份额。这样的价格战通常在实现短期目标后，就鸣金收兵，比如滴滴和快的曾经为了抢占市场，实施价格补贴，最后双方合并握手言和，价格战只持续了一年。

　　长久以来，快递行业属于劳动密集型行业，竞争壁垒和服务质量区别不大，或者说，相较于服务质量，客户更加看重价格因素。所以，快递行业，尤其是电商快递，以价格为矛的跑马圈地时常上演，快递的价格也就越来越低。但与此同时，也要承认，中国快递行业无论业务量还是业务收入的增速在2022年都出现了明显下滑，开始进入缓慢增长的行业成熟期。“我国网上零售业务已经越过了拐点，进入了交易成本加速上升的阶段。”劳动经济学会就业促进专委会秘书长欧阳俊表示，此前电商对实体店的成本优势主要得益于电商物流的成本下降，但数据显示，自2020年以来这一优势开始明显缩小。

　　电商物流成本和效率变化也反映在快递单价变化中。公开数据显示，自2009年以来，快递价格一直保持着下降态势，至2022年11月份累计降幅已高达74.2%，不过，2022年快递价格降幅重新缩小到5.4%，其中异地快递价格降幅只有4%，而跨境快递价格则上涨了2%。“在成本压力之下，快递价格已经不再具有大幅下降的空间。”欧阳俊认为，“即使再度爆发价格大战，那也只是业内恶行竞争的表现，不可能长期保持。”C