2023年年尾，马士基价值高达60亿元的12艘双燃料支线集装箱船订单即将花落中国船厂。由于担忧绿色甲醇燃料高昂成本，这家甲醇燃料“先驱”或考虑为新船改换氨燃料，这也是继达飞海运后，又一家选择更换甲醇燃料的海运巨头。

　　马士基打响航运低碳第一枪

　　航运巨头马士基在环保上的大手笔投入，为航运业的整体转型奠定了一个基调。

　　据了解，马士基已经选定了扬子江船业和黄埔文冲，作为其新一批12艘3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船的候选船厂。估计每艘新船造价高达7000万美元，交易总金额将高达8.4亿美元(约合人民币59.89亿元)。

　　“此次订单将成为马士基在中国的第二份甲醇动力集装箱船订单。之前马士基已经在扬子江船业订造了6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。”一位和扬子江船业集团有业务合作的李姓人士向记者如是说道。

　　作为最早支持甲醇燃料的航运公司，2021年，马士基率先在HD现代集团订造了全球首批甲醇动力集装箱船，开启了集运公司投资甲醇燃料的热潮。而法国航运巨头达飞海运也在外高桥造船订造了的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料设计。2023年9月，马士基和达飞更是宣布合作推动航运业脱碳转型，双方计划联合研其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。

　　联合国号召航运业加快绿色化

　　实际上，加速航运业实现碳中和的步伐，也是联合国一直所呼吁的。

　　2023年，《国际防止船舶造成污染公约》通过50周年，联合国秘书长古特雷斯将其称之为“一项防止船舶造成污染的里程碑式条约”。他说：“几十年来，《防污公约》通过提升航运的安全性和清洁度，为保护地球和海洋做出了重要贡献。”

　　对此，国际海事组织秘书长林基泽进一步指出，《防污公约》对海洋环境产生了积极影响。在过去的50年里，通过改变船舶的设计和操作方式以及其他有针对性的干预措施，泄漏事件的数量下降了90%以上。林基泽表示，几十年来，在经验教训和新需求的推动下，《防污公约》不断取得进展;当前，最新的努力将侧重于推动航运脱碳，支持全球应对气候变化的努力。

　　据了解，国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。

　　“中国在这方面显然希望能做全球的表率，”天津航星国际货代市场经理张英杰列举了其经常打交道的天津港为例，2012年至2022年十年间，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降了16%。

　　而亚洲清洁空气中心的一项报告显示，我国在港口岸电供应方面领先全球。21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率平均达到84%，其中7个港口高达100%。

　　“绿色化大势所趋，虽然全面的绿色化还有待时机，但这是行业发展大方向，总有一天能够实现，”张英杰作了一番富有哲理的总结。C