2023年10月9日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为中船租赁和瑞士地中海航运公司(MSC)建造的全球最大24000箱级超大型集装箱船系列船最后一艘“MSC CHINA”在上海交付。

　　“这是那年年底，中国造船业如火如荼的一个缩影”，一名上海外高桥造船有限公司不愿具名的中层向《中国储运》杂志社记者表示，中国造船业已经连续三年夺冠，遥遥领先于第二造船国韩国。

　　2023年中国造船业绩

　　实际上，当前全球造船业并不景气，但中国造船业却一枝独秀。根据英国造船和海运业分析机构克拉克森数据，2023年前11个月，全球新船订单量为1746艘，同比减少21%。其中，韩国造船厂共获得201艘船的新订单，同比减少39%。中国造船企业的新接订单量虽然略有下降，但远超韩国造船企业，共获得995艘船的订单。

　　2023年，中国不仅造了最多的船只，而且企业的利润也相当客观。根据已经披露的数据，2023年1-10月，江苏省、上海市、辽宁省、浙江省、广东省造船完工量合计占比89.8%。全国74家重点监测船舶企业实现主营业务收入3218亿元，同比增长30%;利润总额为140.9亿元，同比增长166.7%。

　　长三角造船业首屈一指

　　中国造船业在2023年业绩相当不错，但更值得关注的是长三角的造船业，作为中国造船业最繁荣的地区，长三角成为中国造船业的最前线。

　　“实际上，中国的造船数量不仅远远高于世界其他国家，而且仅江苏靖江市一个县级市已经超过了全球第三大国家日本，2022年，江苏靖江民营船企建造的2.4万标箱集装箱船交付，创造民营船企新纪录。这实在是不可思议”，上海印华国际货代市场总监吴斐如是向中国储运杂志记者说道，“全国造船看江苏，江苏造船看靖江，所言不虚。”更为宏观的数据是，2022年，靖江三大指标均约占全球10%、全国20%，2023年上半年占比均有提升，其中新接订单增幅最大，已占全球18.2%、全国25%。其中，扬子江船业集团继续保持全国手持订单第一，江苏新时代造船有限公司完工量全国第一。

　　据了解，上海正亮出“打造船舶与海洋工程装备产业新高地”的雄心。而南通、泰州、扬州海工装备和高技术船舶集群入选国家先进制造业集群，未来江苏将支持三地建成世界级先进船舶装备产业集群。

　　环保智能化成为未来刚需

　　但环保则成为中国造船大军软实力比拼的一个关键所在。在国际海事组织发布的2023年船舶温室气体减排战略和我国双碳目标要求下，造船业正开启向绿色化、智能化转型发展。据了解，为降低碳排放，目前，有些船东会委托船厂在既有船舶上加装脱硫塔等装置，以限制硫化物等排放。新时代造船是目前国内拥有最多手持LNG双燃料订单的船厂，2022年成功交付首制11万吨的LNG双燃料成品/原油船，成为全国首家建造大型LNG双燃料动力船的地方民营船厂。而南通中远海运川崎已接下7艘2.4万标箱甲醇双燃料动力集装箱船订单。

　　“降碳是手段，零碳是最终目的。对于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越来越节能，这艘船就是绿色的。”业内人士徐文宇说，船舶应用新能源一定是从低碳过渡到碳中和，最后再发展到零碳，没有什么是一蹴而就的。吴斐如是说道。C