2023年年初，60余吨刚出水的波士顿龙虾，被装入东方航空产地直达货机的恒温箱，从美国运往中国。隔日，这批龙虾抵达上海江阳海鲜批发市场，从产地到餐桌，整个的流程不过36小时。

　　这实际上，是当前航空货运市场的一个缩影，在全球航空运输面临巨大冲击的背景下，我国航空货运持续发力，克服重重困难，取得来之不易的好成绩。与此同时，顺丰打造的鄂州花湖机场，也标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行，此后还将开通更多全货运航线。顺丰前负责航空业务的大区经理王墨(化名)向《中国储运》杂志记者表示，现在目前我国每周完成国际货运航班约5000班，已通达全球53个国家的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复，种种市场利好消息都在表明，航空货运强劲的发展势头，市场一片大红。

　　中国储运：我国航空货运的发展势头如此强劲，你觉得背后的原因是什么?

　　王默：我们看到这两年虽然航空客运市场不景气，但是货运市场却快速增长。以上海浦东机场为例，上海浦东机场几乎每天吞吐量超过1万吨，而另外一个中部城市郑州，货运量从2012年的15.1万吨跃升至2021年的超过70万吨，成功跻身全球货运机场40强。这就表明不论是一线城市，还是在腹地的郑州，航空货运发展势头都很好，也表明这个市场已经越来越成熟。

　　中国储运：2023年，航空货运你认为会有什么新的变化?

　　王墨：我想最大的变化应该就是科技的全面赋能，在这里可以参考下顺丰机场在这方面的配套设施，可圈可点。科技赋能是航空货运的必由之路，也能大幅度提高货运市场的工作效率，郑州机场以前货运安检单、危险品鉴定证书等都要打印并盖章，然后送去机场柜台，如今全程电子化，货物通行时效提升20%。郑州机场吞吐量突飞猛进和科技赋能有莫大的关系。

　　中国储运：从国家战略来讲，你认为推动航空货运有什么考虑?

　　王墨：最直接的考虑就是交通强国战略的立体化实施，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义。实际上，政府层面一直高度重视航空货运的发展，比如民航局成立了促进航空物流业发展工作领导小组，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》，着力推动航空货运补短板。近年来，民航局也持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给、提高货运航班审批效率、简化货运航线经营许可手续，强化了航空货运的顶层设计和关键资源供给。

　　中国储运：我听说这两年，很多航空公司由于客运不好，把客机改成货机了，这是常态吗?

　　王墨：根据一项数据，2021年，南航、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入的12.88%—19.6%，远高于2019年的3.17%—6.13%。扩展货运业务有效帮助公司减压力、增效益，增加了现金流，改善了经营业绩。客机改货机是不得已的举措，随着2023年疫情的放开，客运市场会快速提升，但是货运市场在这两年倒逼航空企业改革，已经大势所趋，我想航空公司在2023年会购入更多的全货机。

　　中国储运：你对当前的全货机市场怎么看?

　　王墨：根据公开的数据，截至2022年10月底，我国全货机数量为215架，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。现在不少部门已经意识到这一点，都在加快航空货运补短板，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变，不断提升民航业整体的服务能力、保障能力、国际影响力和竞争力。我们看到圆通、京东、顺丰这些企业也在全货机上不惜花费重金，足见这个市场未来潜力都多大，现在各个大型机场都加大了云计算、物联网、大数据等新技术和自动驾驶拖车、无人搬运叉车等新设备，全力打造航空货运业务。过去5年，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中，货运设施规模已超过100万平方米、货运机坪约200个，相关投资超过120亿元。兵马未动，粮草先行，这个市场值得大干一场。

　　《中国储运》：从全球航空货运市场来看，你认为2023年会有什么变化?

　　王墨：随着全球互联互通的加强，货运市场必然会有一个增长，而全球电子商务的发展是一个可以在未来12个月保持对航空货运能力需求上升的推手。根据国际航空运输协会预计，2022年航空业因疫情造成的亏损持续收窄，2023年全球航空业将恢复盈利。航空公司预计实现47亿美元的净利润，我认为这个数据可以如期实现，甚至更高。C