随着智能AI的发展，无人设备开始被很多行业接受，对于城市配送也不例外。作为国内城市配送的头把交椅，美团的无人机配送服务探索开始于2017年，于2021年初完成首笔外卖订单，正式开启常态化试运营工作。在试运营以来的两年间，美团无人机相继在深圳和上海实现落地。据此次披露的数据显示，目前美团无人机航线已覆盖18个社区和写字楼，可为近2万户居民服务。虽然这个数据已经不错，但是和外卖市场每天巨额的订单相比，依然微不足道。是什么阻碍了无人配送大规模的发展，当前无人配送市场又有哪些值得讨论的点，2023年，无人配送又有哪些新的变化?对此《中国储运》杂志记者与深圳道和科技联合创始人岳鹏展开了对话。

　　《中国储运》：我们看到了美团2022年公布的无人配送订单数据，但从目前来讲，我们身边还很难看到无人配送，你觉得是什么阻碍了无人配送市场的发展?

　　岳鹏：实际上，无人配送市场的发展，只有两个因素决定其是否能够快速扩张，一个是市场，一个是政策。市场方面主要是无人配送相关研发落地成本是否足够低到能够进行快速商业化，另外，相关政策与法律法规还需要及时跟进。深圳市司法局2021年10月发布的《深圳市民用无人机管理办法(征求意见稿)》，是无人机配送首次出现在地方立法中，意味着法律政策开始承认，这也是去年美团无人配送业务有很大增量的重要原因。从目前来看，美团无人配送业务也主要集中于深圳。但是我们也看到，石家庄、太原、重庆等城市也开辟了民用无人驾驶航空试验区，将开展无人机系统安全性、可靠性和验证符合性研究。这也说明无人配送越来越得到政府层面的认可，这将加速相关市场的发展。

　　《中国储运》：根据有关方面的消息，无人配送成本将在未来五到十年追平外卖小哥，你对此怎么看?

　　岳鹏：这个消息好像是国内配送平台释放出来的，这个观点我认为有可能，因为科技迭代的速度非常快，但是与此同时也说明这个市场自身的发展过程还需要好几年，这是一个小火慢炖的过程。另外，我想强调的是，外卖小哥这个群体有着民生、就业等各方面的因素，不可能说无人配送成本低就会取代快递小哥群体。但无人配送设备的使用有利于减少外卖骑手因追求时效出现交通事故的情况，因为现在外卖小哥交通事故情况的确很严重，这也需要商家制定更为人性化的政策。

　　《中国储运》：你对当前无人配送设备市场怎么看?

　　岳鹏：当前无人配送设备市场可谓是百花齐放，很多企业做得都很好，以新石器为例，这家公司作为聚焦自动驾驶无人配送车赛道的企业，自2018年以来，已迭代量产四款车型，无人配送商业模型已经初步形成，进入批量商业应用阶段。而且值得注意的是，这家公司已经在海外的12个国家部署落地，并拿到了德国莱茵TUV在国内的首张L4级自动驾驶系统国际安全标准认证证书，也就是说这家企业不仅把目标对准了国内市场，而且放在了全球市场，这也可以看到我们国内的企业，尤其是创业企业的视野之开阔，也更加成熟。

　　《中国储运》：你认为像新石器这样的企业扎根国内市场，为何却敢于将视野放到国外呢?

　　岳鹏：现在的中国创业者都是一批见过世面，有知识有文化的新青年，他们思路活跃，创新大胆，他们在国内市场尚不成熟的情况下，勇敢进军国外市场，也是基于自身发展和对国外市场充分考量的基础上做出的决定。日韩、欧美、中东等市场面临人力成本高、老龄化日益严重的困局，受物流基础设施成本等因素影响，其无法发展出类似国内发达的电商和外卖体系，供需失衡，意味着无人配送的未来前景巨大。而这也是国内创业公司开始不断海外拓展的重要原因。

　　《中国储运》：2023年，你觉得国内的无人配送市场会是一个爆发年吗?

　　岳鹏：从2023年的开年迹象上来看，无人配送市场有扩大发展的趋势。比如过年的时候，在江苏盐城这样的三、四线城市，当地的一个小区里，中通快递网点就有20台无人车在进行工作，每天稳定派送快递10000件。这种无人车主要为两种，一种厢式无人车承担短驳中转工作，直接将分拣好的快件投送到相应的快递驿站、门店，节省快递小哥往返取件的时间和精力，大大提升派送效率;另一种自提柜式无人车可以直接将快递物品等运送到目的地，用户只需输入密码即可取出快递。我想既然在三、四线城市已经开始布局，全国必然是同步进行的。相信2023年，我们会在更多的地方看到无人配送设备，享受无人配送带来的科技美好。C