快递行业观察者 郭鹏程

　　众所周知，从2020年开始，因为疫情的关系，中国快递在艰难的曲折中前行。尤其是2022年，中国快递可以用举步维艰来形容。不仅是行业整体发展受到了影响，各快递企业也受到了“重创”。但是随着疫情的“放开”以及各类消费需求的推动，可以预见，2023年将是一个快递服务需求全面释放的年份，而市场集中度越来越高的中国快递市场格局也将得到重塑，中国快递发展新分水岭也即将到来。

　　行业发展疲软，企业艰难前行

　　2022年12月，国家邮政局公布的数据显示，1-11月，与2021年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.4个百分点，国际/港澳台业务量的比重下降0.2个百分点，仅异地快递业务量的比重上升1.6个百分点。

　　与行业趋势相对应的是，企业的发展也受到了承压。以在国内上市的四家快递龙头企业发布的11月份业绩简报为例。顺丰11月速运物流业务完成业务量10.57亿票，同比增长2.92%;圆通11月完成业务量16.28亿票，同比下降6.74%;申通11月完成业务量12.08亿票，同比增长2.15%;韵达11月完成业务量14.80亿票，同比下降21.40%。

　　值得注意的是，11月本来是一个业务旺季，而从上述几家龙头快递企业的数据可以看出，这个旺季不“旺”，反而有些“淡”，这一点，也从国家邮政局发布的2022年11月中国快递发展指数报告中得到了印证：经测算，2022年11月中国快递发展指数为338.7，发展规模指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为393.3、234.6和58.7，分别同比下降6.4%、3.7%和28.3%。

　　产品驱动服务，技术支撑管理

　　中国快递已进入产品时代，尤其是随着乡村振兴战略的推进，为快递行业提供了更广阔的机遇。在农村市场，着眼于工业品下乡和农产品上行的快递新服务已蔚然成风。如圆通推出的“圆准达”产品，就服务于更多的农村市场，韵达打造的“智橙网”让各地农副产品从农村走向全国，而顺丰已建立了快递、快运、冷链等立体化产品体系。随着“快递进村”的推进，各企业的产品正在通过服务农村各类新需求的过程中得以强化。

　　当然，技术也不容忽视，并且深入快递企业全流程、全链路的服务之中。从线上下单到揽收开始，技术无处不在，且已成为企业发展的常态化动力要素。更重要的是通过技术强化管理，助力运营目标的达成，促进客户体验目标的实现。从技术的构成来看，除了信息技术，智能技术以及无人车、无人机正在被逐步应用于快递的作业现场，而在快递转运中心已然全面应用的自动化分拣流水线已成为快递企业的技术基础，正是在自动化分拣流水线的基础之上，企业的技术升级和对于更高层次技术及设备的追求成为新的可能。

　　虽然在整个2022年，各快递企业一手抓防疫，一手抓服务，但是对于产品的分类也没有停止，对于技术的应用也没有一刻的懈怠。我们相信，2023年，在降本增效的主题下，对技术的重视以及应用将一如既往，也将成为检视各企业内功的一项重要标尺。

　　价格回归价值，人才推动创新

　　从2021年开始，地方快递监管部门开始针对主要快递“产粮区”的无序竞争进行管控。其中最具代表性的举措，发生在4月9日，因两家快递低价倾销，义乌邮政管理局在多次警告未果的情况下，限令两家公司义乌部分分拨中心停运。素有快递风向标之称的义乌快递市场，恶性“价格战”被强行按下暂停键。同时，整个行业也都逐步告别价格战，2022年以来，国内快递价格逐步回升，这些从各家上市快递公司每月发布的数据就可以看出。12月19日，顺丰、圆通、申通、韵达发布11月份业绩简报。除了顺丰单票收入同比下降6.01%之外，圆通速递11月快递产品单票收入2.72元，同比增长5.17%;申通快递11月快递服务单票收入2.62元，同比增长6.50%;韵达股份11月快递服务单票收入2.88元，同比增长21.01%。从全年来看，在单票收入方面也是持续上升。

　　此外，人才方面也将助力企业行稳致远。近几年来，各家快递企业都在不同程度地在企业管理团队方面加码。从各家公司的公告来看，博士学历人才，包括高层次技术人才都在持续增加。这些从各家企业的股权激励名单可以看出，核心技术人才几乎占了一大半。也说明，企业更加重视高层次人才，更从一个侧面反映了快递企业由资金密集型向技术密集型迈进的努力。此外，这种人才转型也将推动企业在2023年的创新工作。

　　资本助力经营，市场格局重塑

　　2022年，在快递行业资本方面，除了各家企业通过定向增发、可转债、各种票据发行等基本动作外，最大的一个行业事件就是京东收购德邦。根据德邦股份公告的信息显示，选举京东物流首席执行官余睿为董事长，选举京东物流商业发展服务中心负责人唐伟为副董事长。这代表着，京东对德邦整合提速。3月，德邦发布多份公告称，京东拟收购德邦投资控股99.99%股份，从而间接持有德邦股份66.5%股权，成为德邦股份实控人，预计合计交易金额为89.8亿元，对应德邦股份市值约135亿元(停牌前市值130亿元)。7月，德邦披露，京东已完成收购德邦控股股本权益的相关交易。同时，京东正式发布全面要约收购报告书，要约收购价格为13.15元/股，要约数量为2.77亿股无限售条件流通股。8月，德邦创始人崔维星辞去总经理一职。

　　此外，阿里巴巴对申通的行权也延期。12月27日晚，申通快递发布公告称，控股股东及实际控制人德殷投资、陈德军、陈小英与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(以下简称阿里网络)签署了《经第二次修订和重述的购股权协议之延期协议》(以下简称《购股权延期协议》)。协议约定，阿里网络或其指定第三方有权自该协议生效之日至2025年12月27日(含当日)期间拥有购买申通部分控股股东股权，或其持有的部分申通股份的权利。公告称，《购股权延期协议》虽已经各方签署并生效，但未来阿里网络是否行权、拟行权的比例尚存在不确定性，若阿里网络决定行使购股权，购股权涉及的股权/股份转让交易的完成仍以相关条件获得满足或被豁免为前提，该等条件届时是否满足尚存在不确定性。不过，这也代表申通与阿里的战略合作也将延续下去。

　　而从市场格局来看，中国快递基本成型，但是还远未到排位的时候，因为在加盟制企业中，这种市场格局的变换总是在意料之外的，可以说是“各领风骚三五年”，这也意味着2023年，中国快递市场的格局将获得重塑，尤其是疫情放开之后，报复性消费将在2023年到来，各行业各业的复苏将为快递提供新的机遇，当然，快递企业的竞争也将更加激烈，让我们拭目以待。C