9月23日，中物联发布权威数据，2021年我国社会物流总额突破300万亿元，已连续多年成为全球最大物流市场。

　　这样的成绩来之不易，十年说长很长，说短也不过是弹指一挥间，然而这十年对于中国的货运行业来说，可谓是翻天覆地的变化。

　　全国交通网络超过600万公里

　　交通物流网络上，我国已经构建了全球最大高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空海运通达全球。截至2021年年底，综合交通运输网络总里程超600万公里，铁路营业里程达15万公里，其中高铁4万公里，铁路已覆盖全国81%的县域，高铁通达93%的50万人口以上城市。综合货运枢纽和国家物流枢纽、冷链物流骨干基地加快布局，有力支撑我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国高效运转。

　　货运物流服务能力不断增强。铁路、公路、水运、民航货运周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，全社会物流总额已经连续两年突破300万亿元，物流业总收入11.9万亿元，货运总量达到521亿吨，是同期美国的2.7倍左右。我国港口吞吐量超155亿吨，上海港集装箱吞吐量连续多年位居世界第一位。

　　“二十多年前，我去美国出差，很羡慕美国的交通网络，双向八车道那个时候在中国还基本见不到，然而现在我再去美国，觉得美国到处都是破破烂烂的，双向八车道在我国随处可见，可以看到中国的物流行业的确富强起来了。”上海达伟物流联合创始人梁晓峰今年59岁，从事货运行业三十多年，见证了中国物流从弱到强，从强到盛的过程，他对于现在的中国物流很自豪。

　　铁路货运越来越重要

　　十年来，货运行业不断进行科技赋能，进行结构重塑，大力推动多式联运，将以公路货运为主的货运市场，打造成公铁水多头并进的货运新格局，尤其是铁路货运，正发挥着越来越重要的作用。

　　2021年铁路货运量达47.7亿吨。完成集装箱铁水联运量754万标准箱，海铁联运、公铁联运、陆空联运、空铁联运和高铁快运快速发展，在有效推进供给侧结构性改革、提高货运服务效率、促进物流业降本增效等方面发挥了重要作用。

　　而在服务”一带一路”倡议方面，中欧班列成了一张亮丽的物流名片，连续20个月单月开行千列以上，在积极应对全球疫情冲击、保障产业链供应链稳定等方面发挥了关键作用。西部陆海新通道物流网络拓展至107个国家(地区)的315个港口，成为支撑广西、重庆、贵州、云南等西部地区对外开放、参与国际竞争合作的重要平台。

　　智慧化科技赋能货运市场

　　货运市场的飞速发展，不仅得益于密织的交通网络等硬实力，同时在大数据、大计算、5G、区块链、人工智能等新一代信息技术的软实力加持下，货运行业积极拥抱科技，完成赋能升级，加快产业数字化步伐，成了这十年，每一个货运人最看得见摸得着的真实改变。

　　从无车承运人试点到无车承运人变成新常态，社会零散运力和物流资源得到快速整合，实现网上下单、线上智能匹配、线上线下一体化发展。目前，全国已涌现出2000多家以网络货运为主要形式的市场主体，包括G7、易流、满帮、路歌、传化等一众的优秀数字化货运企业。这些企业的存在大幅提升物流运输效率和社会化组织水平，车货匹配时间由过去的一两天降低至现在的一小时之内。

　　而分布在上海港、天津港等重要物流节点枢纽的无人卡车，分布在中西部地区偏远山区的无人机等智能化的货运设备，也让货运行业变得更加的时尚和多元。

　　“十年间，中国的货运市场可以说强起来了，甚至可以说能够和欧美国家相比，也毫不逊色，在服务国家重大战略实施、保障国民经济高质量发展、促进流通消费、构建以国内大循环为主体和国内国际双循环相互促进的新发展格局中，发挥着重要支撑作用。但我们的物流效率还可以更高，智慧化程度还可以更深刻。我想在接下来的十年里，我们还能够看到一个翻天覆地的货运市场。”梁晓峰对未来充满憧憬道。C