物流作为中国经济的底盘，其繁荣程度是衡量一个城市、一个国家的经济能否正常运转的重要指标。

　　数据显示，2012年，我国社会物流总额是177.3万亿元，而十年后的2021年，我国社会物流总额已经猛增到335.2万亿元，年均增长7.2%。其中，工业品物流总额占社会物流总额的九成左右。中国物流的十年迅猛发展，也是就了中国连续十年成为全球工业第一大国的坚实基础。

　　多项指标位列世界第一

　　根据有关部门的数据，自中国加入WTO以后，中国物流行业一直呈现突飞猛进的增长，特别是党的十八大以后的十年来，我国已经建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空海运通达全球，中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为靓丽的中国名片，规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系有力服务支撑了我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国的运转。

　　交通运输部负责人对媒体表示，铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标已连续多年位居世界前列。以2021年数据为例，平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港，飞机起降2.68万架次，快件处理接近3亿件。高峰时，平均每天铁路开行旅客列车超过1万列，高速公路流量超过6000万辆次。

　　“这样的数据充分说明，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。”北京英联嘉合是一家服务物流企业的咨询公司，其市场总监张金芳向《中国储运》杂志记者表达了自己的看法，她认为对于中国经济的繁荣程度，全世界都没有争议，即便在全球饱受疫情肆虐，大萧条言论甚嚣尘上的当下。

　　积极融合国家发展战略

　　在“一带一路”倡议、京津冀协同发展以及粤港澳大湾区等的加持下，中国物流行业呈现出繁荣而有序的局面。

　　以中欧班列为例，根据有关的数据统计，截至今年1月，中欧班列已经铺画出78条运行线路，通达欧洲23个国家的180个城市，还创造出累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元。中欧班列综合重箱率也从2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程运输时间由开行之初的24天压缩至最短12天。

　　“大量的电子产品、机械制品以及汽车零件、塑料、橡胶等产品被发往欧洲，加速的中欧之间的合作与交流频度，越来越多的中国和欧洲企业获得了贸易机会。”广东的杨一键从事列车货运贸易五年，这两年他也加入了中欧班列的大军，每年都要拉2个车皮的货物去欧洲，他告诉中国储运杂志记者，中欧班列是一条发财路，对于中欧的商人都是如此。

　　而在长三角、京津冀、粤港澳大湾区这些中国经济最繁荣的城市群，中国物流的繁荣表现得更加的微观。去年仅达达新增的外卖骑手，有70%都增长在这三大区域，每天穿越在大街小巷，繁荣着这些城市的血管一样的交通网络之中。

　　智慧化赋能加速推进

　　国家出台的一系列降税降费、补短强基政策，也让我国的物流成本得到了明显的下降，与2012年相比，2021年我国社会物流总费用与GDP的比率下降3.4个百分点。中国物流与采购联合会会长何黎明表示，这个比率来看实际反映我们的物流运行效率大幅提高。

　　十年来，物联网、云计算等新一代信息技术与传统物流融合，对物流产业升级的带动作用持续增强。无人仓、无人码头、无人配送等技术装备加快应用，数字货运、数字园区、数字仓库等新基建推广建设加快推进。

　　京东的亚洲一号仓库代表着全球最先进的智慧仓储系统，顺丰的快递效率越来越高、以满帮、路歌为首的无车承运人企业，加速着货运市场的智慧化改革，而无数的研发智慧物流仓储车、SaaS软件系统的创业公司等也融到了大笔的资金。

　　“中国物流过去的十年发展，蓬勃兴盛，可圈可点，既有面子也有里子，无数人的加入改变了物流行业生态，同时也让物流改变了人们的生活，对于物流下一个十年，我同样期待”，伍邵亮如是说道。C