在货运方式中，水运相对于陆运和空运，似乎存在感并不太高。但随着近年来，多式联运被日益重视，水运的价值不断显现，水运在全球物流网络中的地位也开始被重视以来。

　　据了解，今年上半年，上半年全国水运货运量达到2019年同期的115% ，长江沿线超过55个港口开通了“陆改水”服务，多式联运的方式有效缓解了疫情带来的公路运输压力，有力保障运输通道畅通和物流高效运行。交通运输部副部长赵冲久表示，我国水运在物流保通保畅工作中发挥着重要作用，水运经济运行平稳有序，主要指标稳中向好。

水运数字表现亮眼

　　实际上，另外的一组数据更为直接，根据交通部发布的权威数据，截至6月底，我国重点监测港口今年以来完成货物吞吐量55.6亿吨、集装箱吞吐量1.24亿标准箱，同比分别增长了0.9%、2.3%;另外，长江三峡和西江长洲船闸今年以来共通过货物1.41亿吨，同比增长8%。

　　“尤其是内陆水运的数字直接表明了水运目前的发展情况，从交通部公布的数据来看，还是很亮眼的”江苏优服物流有限公司总经理金胜生如是说道。

　　亮眼数据的背后，则是“水水中转”和“铁水联运”的多式联运模式的快速发展。有关部门人士表示，在涉疫地的港口地区大力推动“公转水”和“公转铁”，保障了涉疫期间港口集疏运能力的提升。此外，京杭运河船闸大力推进网上申报和“水上ETC”等过闸模式，均明显提升了水运的运转效率。

水运投资持续加强

　　在水运的优势不断凸显之下政策层面的支持也在接连不断地出现，相关水运投资持续增长。

　　根据交通部发布的“2022年1-5月我国公路水路交通固定资产投资”数据，从总量上看，前五月，我国水运建设固定产投资达到了563.2亿元，其中内河建设规模达到271.6亿元，同比增速6.1%。

　　而在国家有关部门推出的《关于积极扩大交通运输有效投资的通知》《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》等政策中也明确表示，要加强资源要素保障，加快实施沿海港口提升、运河连通、黄金水道扩能等一批重大水运工程项目。

　　“其实水运这两年的新闻很多，比如长江禁渔，疏通京杭大运河等等，都是在做水文章，除了政治因素之外，也说明当前水运的价值不论是市场还是政府，都已经看到，接下来，水运的投资必然不断加强。”在南京经营两个奶茶店的舒文洁从下生活在长江边，他发现今年长江上的轮船多了不少。

　　值得注意的是，在有关政策的号召下，一些水运较为发达的省份已经加快了水运项目的建设。以浙江为例，在今年一季度，其就已经完成全年水运投资58.4亿元，同比增长44.4%。

　　浙江的两个地级市湖州与嘉兴相继发布当地首个水运发展五年规划。湖州锚定全国一流内河强港的目标，计划建设干支通达的千吨级航道网。省会杭州，京杭大运河二通道有望在今年试通航，千吨级的船可以经过八堡船闸进入钱塘江。“毫不夸张的说，浙江的现代化的水运网络雏形已经形成，未来几年将会是水运的成长期和爆发期。”嘉兴水运贸易公司负责人黄飞向《中国储运》杂志很有信心的说道。

应对疫情的现实需求

　　“实际上，今年陆改水发展的这么快，的确有其现实的因素，那就是新冠疫情的影响，尤其是上半年上海的疫情直接导致长三角水运市场发展迅猛”徐福舟是浙江嘉兴一家外贸公司的老总，他表示今年自己运往西部三分之一的货物都是走的水运出去的。

　　徐福舟企业的情况也是很多长三角企业的真实状况，今年上半年，长三角地区部分陆路运输受阻，区域内企业出现了“出货难、送货难”的问题，“陆改水”“海河联运”的运输模式也因此得以快速发展。“陆改水”等运输模式在保障物流供应链稳健畅通的同时，还大大降低了企业的运输成本。

　　徐福舟表示，今年浙江很多外贸企业都采取了“陆改水”“海河联运”的模式出运货物，具体就是通过宇石、德清、以及七星这几个内河码头，取代传统的公路运输，使货物顺利到达宁波舟山港嘉兴港区乍浦港，再通过“海河联运”的方式运往北仑港区，出货到欧洲、东南亚、南美等地区。

　　据了解，宁波舟山港集装箱仅5月份吞吐量便突破330万标准箱，同比增长16%以上，其中海河联运突破7万标准箱，创历史新高。

嘉兴多式联运样本

　　宁波舟山港的蓬勃发展离不开长三角多式联运的持续发力，尤其是嘉兴等城市，在海铁联运等多式联运模式上下足了功夫。

　　6月25日，嘉兴海铁联运铁路集装箱首发班列正式开行，这列首发班列装满的货物，当天下午4点左右抵达上海芦潮港中心站，短驳至上海洋山港装船后，将发往荷兰、沙特阿拉伯、多米尼加等国家。这标志着嘉兴海铁联运的发展迈出了新步伐。

　　据了解，嘉兴海铁联运班列初期计划采用两天一班、当日送达的运行模式，提供门到门、点到点、“到站即到港”的一站式服务，实现一次委托、一次计费，具有固定装车地点、固定班列车次、固定到发时间、固定线路运行、固定运输价格的五固定特点。

　　“我们计划上午10点从嘉兴东发车，下午4点到达洋山港，采取固定线路运行，今后不管市场上价格是否有波动，都采取固定的货运价格。”铁路杭州货运中心嘉兴经营部相关负责人陈德兴说。

　　根据嘉兴市有关计划，2022年嘉兴海铁联运集装箱班列将实现稳定运行，装卸业务量力争完成1万标箱(TEU);预计到2025年，嘉兴铁路物流基地基本建成，形成稳定成熟的海铁联运运输通道，装卸业务量力争完成8万标箱(TEU)。

　　“嘉兴海铁联运集装箱班列的运行将打破公路运输中物流受堵后‘无路可走’的局面，为企业提供了一条新通道，是呼应企业需求、体现政府作为的重要举措，也是稳产业链供应链、实施国家“公转铁”战略的必然要求。值得全国各地具备条件的城市效法。”金胜生如是说道。