“2021年度公路货运景气度CEO调查”显示,2022年,多种因素叠加,公路货运CEO对行业景气度保持谨慎乐观。
1.调查数据显示,62.4%的CEO预计所在企业2022年业务规模出现增长,认为持平和下滑的分别占20.8%和16.8%,在两成以内。
从细分领域看,城市配送预期规模增长的占比较多,其次为零担快运,其他领域也超过半数,零担专线预期增长偏弱。从企业规模看,中小企业预期相对保守,但是大型规模企业和平台预期较为乐观,20亿元以上收入规模的预期增长的占比超过八成。
图1 被调查CEO对所在企业2022年业务规模预期情况
调查数据显示,65.3%的CEO认为预计所在企业业务收入出现增长,认为下滑和持平的分别占17.8%和16.8%,同样不到两成。从细分领域和收入规模看,与业务规模预期有相同结果,但是与业务规模相比,收入预期增长的占比有所减少,显示行业发展可能存在“增量不增收”的局面。
图2 被调查CEO对所在企业2022年业务收入预期情况
2.被调查CEO对于所在企业2022年的战略选择总体谨慎扩张。
调查数据显示,50.5%的CEO对于企业战略选择仍持扩张态度,但是也有32.7%的是持平态度,还有16.8%的选择紧缩应对。从细分领域看,城市配送选择扩张的占比较多,而零担专线选择收缩的占比最多,反映市场预期分化态势。从企业规模看,中小企业选择收缩的占比明显高于其他企业,而20亿元以上的规模企业选择扩张的占比最多、选择收缩的占比最少。
2021年,公路货运行业在疫情多点散发与经济发展结构转型升级过程中渡过了攻坚克难的一年。后疫情时代市场需求收缩、格局调整、增速放缓,行业总体下行压力加大。
3.2022年,我们将迈入“十四五”规划全面实施的新阶段。《“十四五”现代物流发展规划》即将出台,道路货运行业高质量发展部际联席会议将谋划制定推动行业高质量发展的有关政策,行业营商环境将进一步得到改善。公路货运行业将在分化调整中持续迈向高质量发展之路。
从需求侧看,随着国内外疫情逐步企稳,供应链重构和调整步伐加快。“中国制造”向“中国创造”升级,“十四五”相关规划密集实施,城市群、都市圈、大通道将加快投资发力,基础设施投资适度超前,枢纽经济稳步发展,物流布局与调整先行,将有望带动基础设施、生产制造等货运需求回升,利好整车运输、货运代理及整个公路货运行业领域;居民收入水平提升、预期企稳也将带动消费需求加快增长,对物流服务体验提出更高要求,继续利好城市配送、零担快运等领域,带动各个货运细分领域的市场企稳和增长。
从供给侧看,规模化集约化网络化的公路货运企业具有一定的风险抵御能力,能够主动应对市场波动。在市场低谷期,通过业务扩张、兼并重组、联盟合作等多种方式扩大市场份额,持续积蓄势能。随着市场企稳复苏,较强的市场竞争力带动扩张速度加快,有利于公路货运市场集中度逐步提升;中小企业抗风险能力较弱,但是凭借“船小好调头”的优势调整方向、精准定位,抓住市场轮动转换的机会,适应客户体验需求升级的要求,加大专有技术和能力建设,将在“精专特新”领域将迎来良好机遇。
从技术条件看,数字经济、平台经济已经深刻影响公路货运行业,货运物流数字化转型将逐步进入新阶段。网络货运从简单的双边撮合向产业互联网延伸,开始形成技术赋能的重要战场。未来在垂直的钢铁、煤炭、冷链、快销、家电等领域,物流集成商将是推动物流全流程的数字化转型的主要力量之一,再造行业细分市场和垂直领域,达到帮助实体经济提质增效降本的目的。越来越多的技术服务商持续赋能中小企业和个体司机,帮助提高效率的同时改变传统管理模式,助力中小企业数字化转型。随着主机厂L2级自动驾驶全面推开,L3级自动驾驶将加快推广,有望尽快投入商业化运营。L4级自动驾驶随着测试牌照和测试场逐步落地,将选择与一些头部企业和重点场站开展落地合作,自动驾驶商业化进程提速。
从环保约束看,绿色低碳对公路货运行业将进入全面影响的实质性阶段。交通运输绿色低碳行动纳入“碳达峰十大行动”之一,相关行动方案将正式出台。城市配送新能源物流车将加快推广,由于新能源车补贴继续退坡,城市便利通行政策将成为重要的政策手段,但也要警惕一些地方和工矿企业出现的环保“一刀切”的问题。长途干线运输技术路径将以电动重卡换电模式和氢能源燃料电池为主,地方运营补贴将加快出台。随着重型货车国六排放标准正式实施,天然气重型货车将实施新国标,货运车辆将越来越“绿色”。随着国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》,提出到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,并出台六方面政策措施,将对未来一个阶段推动运输结构调整,助力碳中和碳达峰提供新的方向。C