对于全球供应链的变化，企业一线的人员最有感触，对于他们来说，全球供应链发生的深度变革，不只是停留在文字上，更是订单的实际减少，航运费用的持续增加，相关零配件的严重缺货。这些现实的压力是显而易见的。

　　在江苏一家汽车零配件工厂的总经理吴秋艳看来，自己的企业订单面向海外，而近年来，却在向越南转移，人财物的成本都在上升，她也准备积极地考虑转型。她告诉《中国储运》杂志记者，生意越做越累，对于她这样一个年近50的人，放弃或许意味着重新开始，而对于全球供应链变革，如何保卫中国供应链安全等问题，她也有着她的思考。

　　《中国储运》：你的企业有很多国外的订单，也算是全球供应链的参与者，你认为全球供应链的深度变革的原因是什么?

　　吴秋艳：现在很多人谈到供应链，就想到中美对于供应链的争夺战，就是谁也不愿意把供应链的命脉掌握在他人的手里，实际上从我们一线的企业来看，这样的看法只是很肤浅的表面现象，这两年疫情的原因，全球贸易严重受阻，而在全球贸易成为常态的情况下，这样的情况导致国内很多企业缺少零部件，尤其是芯片，让很多企业很是挠头。这样的情况下，各个主要的大国家都认识到了现在全球贸易体系里所存在的巨大风险。因此怎么抗风险，是包括中美在内的各个国家考虑的事情，也就是供应链保卫战。

　　《中国储运》：之前我们在交流的时候，你有个全球贸易要“重资产”化的比喻，能具体谈谈吗?

　　吴秋艳：其实全球贸易有点像阿里，就是轻资产模式。每个国家都做点分工，最后一个成品出来的时候，需要各个国家的零配件搭配在一起。我们拿美国举例子，美国的制造业这几十年在国际上默默无名，远远抵不了德国和日本的名声，就是美国将其制造业都外包给了外国，自己做点最核心的东西，最后生产环节都在德国和日本。现在美国国内的失业压力以及全球贸易的很多问题，也让他们意识到，全外包也是不可以的，他需要制造业回归国内，以在关键时候，能够满足自身的需求，这不论是特朗普还是拜登都看得明白了。

　　《中国储运》：你认为未来全球供应链会有一个什么样的变化?

　　吴秋艳：变化就是全球供应链的转移，包括我们的企业面临倒闭(笑)，我们看到越南这几年发展得很不错，就是全球供应链发生了转移。而从更大的视角看，就是各国都在反思产业链供应链的独立性和自主性问题。尤其是一些涉及国家安全战略的供应链，比如芯片、机床等核心产业。全球供应链长度可能会缩短，出现产业链本土化的趋势。

　　虽然这部分的国际贸易占比不算太大，但是却是全球供应链中的关键节点。

　　《中国储运》：你对于部分跨国企业将市场从中国搬到东南亚怎么看?

　　吴艳秋：我认为这不是一件坏事，该来的总要来，该走的留不住。现在中国市场面临高质量发展的问题，人力物力成本必然上升，上升之后自然有些产业就会转移到其他地区。我觉得我们应该积极地看这个问题，当然，对于一些涉及国家供应链安全的产业我们还是要尽量留在国内，以使得我们的供应链体系能够更加强壮。

　　《中国储运》：你对于中国在未来供应链保卫战的输赢怎么看?

　　吴艳秋：我和很多的朋友一样，认为中国在这场供应链安全保卫战中必赢，中国的供应链充满韧性，这不是一句空话，虽然劳动力成本等变化是全球生产网络调整的重要动力，但新技术所主导的工业，比如新能源车等，已经开始稀释规模经济效应、产业链配套能力、劳动者技能等带来的影响。从中国人的文化基因来说，越是困难多的时候，我们往往能够取得胜利。因此我对于中国的未来很有信心。

　　《中国储运》：你对于当前国际物流受阻，费用居高不下怎么看?

　　吴艳秋：这是市场行为，很正常。这个不是主要的原因，做企业的都希望物流成本是0，空间瞬间转移是最好的，但是现实不可能，国际物流企业也在想办法积极的增开运力，但是受疫情影响，的确存在很多困难。我认为做企业的还是关心产品的供货问题，物流大家都慢，都得等，最后也就无所谓了。当然做企业的还是在争取时间，能快一天是一天。

　　《中国储运》：你多次说要转行，未来想转型做什么呢?

　　吴艳秋：我都快50岁了，儿子不愿意接班，这两年准备把业务再梳理一下，看能不能转手给同行做，儿子大学快毕业了，我准备以后自驾出去长期旅游，看看祖国的大好河山。C