2021年5月13日，由人民政协报社与中国物资储运协会主办的“现代物流体系建设与发展座谈会暨流动中国·新时代物流强音献礼建党百年”公益宣传活动在京举行。交通运输部科学研究院现代物流研究中心李彦林在会上表示，虽然重型卡车占比不大，但是60%以上甚至是70%以上的温室气体和污染物颗粒物的排放来自于重型卡车。

　　史上最严格的货车排放标准出台

　　李彦林的话指出了一个事实，那就是货运市场对于碳排放产生了重大影响，而在2035年碳达峰战略的指引下，中国的货运市场将会产生重大变化。同样有业内人士表示，随着柴油车排放标准的进一步升级，整个重型货车产业链条绿色升级势在必行。

　　2021年5月，生态环境部新闻发言人在当天的新闻发布会上介绍。据测算，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。

　　一份名为《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，2020年我国重型柴油货车排放一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)分别为78.0万吨、10.8万吨、429.9万吨和3.6万吨累计522.3万吨，同比下降67.43%，分别占柴油货车排放总量的66.4%、56.0%、88.5%和58.1%，“从这些数据可以看出重型柴油货车排放总量控制举措对后期大气污染防治具有重要的作用。”北京自然之友资深环保人士陈敬北向《中国储运》杂志记者如是说道。

　　7月1日是一个新的开始。据了解，7月1日起国家市场监管总局联合生态环境部发布的《机动车排放召回管理规定》正式实施，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。而最新出台的《机动车排放召回管理规定》也将产品召回由安全召回扩展至排放召回，业内人士表示，此举也将倒逼重型货车产业链条加快超标车辆的淘汰以及置换，货车排放标准也将作为机动车不合格召回的重要参考指标。

　　中国立志超越欧美

　　“实际上，中国仍然还是发展中国家，不应该承受这么大的碳排放压力，但是中国的确下了决心，要努力向发达国家靠齐，甚至要超越这些国家。”Adam是一家新能源跨国公司驻北京办事处的负责人，他很敬佩中国政府能做出这样的决心并付诸行动。

　　据了解，20世纪70年代，美国率先建立并开始实施环境保护召回，随后，欧盟、日本、韩国等国家和地区陆续展开。这些国家和地区通过法律(指令)建立了机动车环境保护召回制度，例如美国《清洁大气法案》、《欧盟机动车排放指令》(70/220/EEC及88/77/EEC)、日本《环境基本法》和《大气污染防止法》等。

　　美国《大气清洁法》规定，如果主管部门发现一定数量的某一等级或类型的机动车产品，在正常保养和使用的情况下，在规定的使用寿命内不符合该法案相关的排放标准，主管部门将通知制造商采取有效的补救措施计划，相关费用由制造商承担。

　　数据显示，1991年到2009年期间，美国共实施机动车排放召回599次，其中，制造商主动召回和受调查影响召回占全部排放召回的99.67%。

　　在美国从事环保方面研究多年的归国创业人员蔡蓝向《中国储运》杂志记者表示，相比于国五标准，国六重型柴油车的碳氢化合物下降70%，氮氧化物下降80%，颗粒物下降50%，全面超过欧盟、美国标准，跻身全球最严格排放标准之列。标准大幅提升推高了单车载体价值，标准维持时间变长也为国产尾气处理企业实现进口替代留出更多时间。

　　但现实远没有想象中的美好，根据多家新能源销售市场得出了反馈，目前国五车型销售占比仍超过90%。

　　一家上汽跃进轻卡销售店负责人柳鹏飞表示，重型车国五改国六，一次性购买、使用维护成本明显上升，是终端市场遇冷的关键。而成本上升的底层逻辑，是用户需要为国六排放买单。

　　“轻卡的价格，国五的车型普遍在9万～15万元左右，国六要贵8000元至1万元左右，国五的中卡在18万~25万元左右;国六的贵2万元左右。”一名从业约6年的江淮营销网点的销售负责人黎文介绍，重卡的销售单价和差价要更高。

　　“现在一个正常的轻卡使用周期，大概在5～6年，基本不会遇到国五车被禁止上路的原因，从客户方面，如果有国五车，他们也肯定不会选择国六车。”黎文在与记者沟通时表示。

　　“很多老司机过来问有没有国五车，听说没有直接就走了。”上述人士称。有销售人员则表示。“从政策角度国六为了环保，对于司机来说是不会管这些的，大家的立场不一样”。

　　货运市场将迎来绿色高质量发展

　　有业内人士表示，国六车的遇冷，并不是车主没有环保概念，最主要的是现在的(即便是国五排放)运输收入过低。

　　针对国六新排放标准实施后，货运市场将出现的变化，卓创资讯有关人士表示，国四排放标准的重型货车将加速淘汰，6月底之前国三车辆将处于收尾阶段，同时国五排放标准车辆的销售压力大增，存量的消化以及国六排放车辆普及仍需时间，未来国五排放标准车辆的消化预估仍有5～6时间过渡期。与此同时，新能源货车也加快发展，提示汽车产业绿色化、智能化制造水平，完善新能源汽车的政策和配套设施，氢燃料也将加快自身发展步伐。

　　不过无论如何，政策的强力推动下，国六重型柴油车无疑将在7月1日起逐渐走入终端市场。

　　“虽然市场要度过一个不适应期，但是适应期之后，中国的货运市场将会出现一个绿色的高质量发展阶段，并在未来占领先机。”Adam如是说。