导读：在新基建的大趋势下，5G技术将加速物流园区数字化基建。

　　无人车作为5G最快落地的应用场景之一，将作为动态感知平台，链接园区中的人车货场，为上层数字化园区大脑提供更丰富的数据化场景接入，赋能大脑，提供智能化的一站式服务与运营管理，促进数字化园区的转型升级。

　　传化智联有着30多年深厚的行业积累，开创了物流公路港模式，已经在全国范围内打造了网络化的，服务于物流行业的线下实体公路港基建。传化将利用IOT 、云计算、大数据等先进技术把线下公路港网络，通过5G技术联网，形成一个线上数字化大网，从而打造全国数字化园区网络新基建，通过中枢智慧数字园区大脑，服务于现代供应链行业。

　　传化集团创建于1986年，从制造业起家，着力发展智能制造、智能物流、产业新城、产融服务，成长为先进制造与制造服务协同发展的实业集团。集团下属传化智联是服务产业端的智能物流平台，自2000年首创公路港模式，发展至今，已自建形成了智能公路港全国网、仓运配一体化的物流服务体系、支付和供应链金融服务体系以及贯穿供应链全流程的智能信息系统，并以平台方式连接各类社会资源与合作伙伴，为货主企业和物流企业的供应链降本增效提供各类服务。业务覆盖全国30个省市自治区，平台已为快消、钢铁、家电、化工、能源等40多个行业的上百万家企业提供服务，为其降低综合物流成本30%~40%。传化智联已有60多个智能公路港投入运营，包括成都、杭州、苏州等地的智能公路港。以苏州传化公路港为例，已经建成有近10年的时间，当地90%以上的专线物流企业都在苏州传化公路港里面，为当地经济发展做出了贡献。

　　据数据统计，2018年全国运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家，综合服务型园区占比60.6%;商贸服务、货运服务、口岸服务和生产服务等类型园区占比分别为17.1%、12.3%、5.5%和4.5%，前三名分别为山东(117家)、江苏(102家)和河南(97家)。

　　这些园区中一些发展比较初期的物流园区存在三方面的弊端：一是在数字化管理上比较欠缺，主要是依靠人工，对人的工作经验以及工作态度、反应能力依赖性非常强。二是对于园区的客户难以把握，因为人员流动以及经营状况的影响，都无法确保企业信息，无法充分发挥管控提升园区的运营能力。三是业务模式比较单一，以租赁为主，新业务挖掘困难，政策返还逐年减少，营收增涨出现瓶颈。

　　我认为，对于传统物流园区来讲存在三方面的需求：第一，对于传统业务经营方式，期望通过信息化新技术提升园区管理水平，帮助企业快速发展，第二，服务模式更期望资源导入，发掘新业务，创新转型，寻找新的经营增长点，第三，需要响应政府提升园区信息化水平、提高园区评级，引领产业发展，为政府提供产业经营数据。

　　物流园区的数字化智能化蓝图是利用IOT物联网，云计算，AI等技术，将传统运营管理模式，转变成数字化、智能化模式，从管理驱动，人力驱动，经验型驱动，向数据驱动转变，发掘数据在管理、经营、服务、智能化等方面的价值，提升园区管理与企业客户服务的智能化水平，助力整体物流运作效率提升。

　　数字园区大脑架构是怎样的呢?园区万物物联网化，人车货场结构化数据，这些来自于感知层的数据通过物联云计算层的云端智能计算，分析，大数据处理，分析汇总为园区运营管理决策提供依据，对园区实现高效，智能的园区运营管理与园区客户服务。

　　具体到传化公路港基于人、车、货、场的资源产生的海量的数据，并对这些数据进行挖掘与分析，这就是目前传化正在做的基于园区网络如何打造出智慧型园区，利用智慧园区大脑的大数据来反哺园区中的企业。这张图是我们智慧型数字化园区大脑的架构，数字园区的中心环节是一个数据，通过两个层面服务于园区企业和园区大脑，一是智能管理，包括智能物业，仓储与生活中心的数字化调度。另一方面就是一站式服务，为园区企业提供工商注册、开票，企业培训等公共服务，这是基于互联网，通过AI和云计算，以及物联网的感知设备，为运营层和管理层进行智能化分析，同时为最上层的园区大脑提供数据支持。经过一定的分析和决策判断，为我们的运营效率、服务体验、产品发展、产业发展政策决策以及对政府方面政策提供很好的帮助。

　　具体到无人车园区的应用实际上，传化已经实现了很多应用场景。基于园区的智能化改造和5G技术的发展，加快了无人驾驶技术在各行业的广泛应用。

　　无人车在科技园区中应用更为普遍，物流园区大部分处在比较传统的阶段，我认为在物流园区里面应该加快应用基于5G技术的无人车驾驶技术，并要得到一个比较好的落地与效果。

　　科技型的园区、社区无人车运行很多，无人车在转了一圈送完餐或是药品后能给我们留下些什么?这是园区应用无人车需要考虑的内容。我认为，在后疫情时代的场景下无人车技术应该给我们园区提供更多的支撑，这个支撑就是数据分析。在园区大脑的感知层，无人车作为可移动部署，自动运行的可配置化的车载平台，能够运行于我们的园区的道路、仓库、装卸区，同时在5G技术的加持下提供动态感知平台，提升园区数据感知力。

　　没有5G技术的加持，以前很多感知领域是无法达到智能化效果的，正是因为5G的应用，使得感知应用效果得到了提升，比如监控设备、磁感应设备的各种数据在5G的快速传输下能够快速上升到智慧园区的云层，通过感知的算法，提供运营决策，维持动态化部署。

　　传化大千物联网无人车使能平台，将联结传化自身的60多个物流园区，一是多设备互联：有30多种IOT设备，园区多设备，形成关联场景数据，提升数据效率。二是平台化服务：为无人车提供多场景快速应用接入，利用这个平台各无人车设备合作商能够快速接入到园区的场景中来，并且能够把原来基于物联网平台的一些其他的设备进行多数据联结，形成关联性的场景，从而提升整体的数据价值。

　　传化智慧园区无人车的三个应用场景。

　　复杂无人车自动驾驶技术已经成熟，已可在园区、学校，企业等多场景中，无人车智能巡逻、园区移动监控、无人智能预约服务技术也得到了广泛应用。

　　一、智能无人巡逻，设定智能化的巡逻线路进行无人车自动巡逻，并可进行实时监控、视频回放、轨迹回放，同时实现远程停车、启动、状态监控，还可以进行远程的对话和报警;

　　二、园区移动监控，按巡逻路线实现事件识别，向平台提供事件查询、告警、追溯功能，并提供远程播音、喊话、声光告警，这可以实现集团园区多园区联动的行动，一人控制多个车辆进行多园区行动;

　　三、智能预约服务，向园区用户提供远程用车服务,实现叫车、行程预定服务，园区短途货物接驳服务等。

　　基于5G的应用可以实现高清监控、智能感知以及远程作业操作三方面，我们相信，通过这种技术可以大大减少园区作业人员，提高操作效率和安全性。

　　在国家大力倡导新基建以及5G应用背景的前提下，传化对自身的定位首先是来自于自身线下物流港的实体网络，这是一个节点化和管道化的网络，为我们整个物流平台搭建的一个物理基建。与此同时传化在新基建领域已经耕耘了几年的时间，其中就包括园区的数字化大脑，能够通过数字化技术把线下实体物流园区串联起来，打造一个数字化园区大网，形成全国范围内的数字化网络。

　　我要强调的是，这些蓝图都要落实到具体的项目上，只有通过项目才能把这些技术、这些能力落实到物流园区和物流企业中去，最近正在进行的长沙、苏州传化公路港的智能监控项目以及济南的智能园区项目，希望更多的物流服务企业进行对接与合作，开放共赢，加入到打造智慧园区中来。C