徐军:5G无人车赋能数据园区大脑
文/传化智联城市物流中心产品部智慧园区架构师 徐军  2020年第06期第54页  2020-05-22

  导读:在新基建的大趋势下,5G技术将加速物流园区数字化基建。

  无人车作为5G最快落地的应用场景之一,将作为动态感知平台,链接园区中的人车货场,为上层数字化园区大脑提供更丰富的数据化场景接入,赋能大脑,提供智能化的一站式服务与运营管理,促进数字化园区的转型升级。

  传化智联有着30多年深厚的行业积累,开创了物流公路港模式,已经在全国范围内打造了网络化的,服务于物流行业的线下实体公路港基建。传化将利用IOT 、云计算、大数据等先进技术把线下公路港网络,通过5G技术联网,形成一个线上数字化大网,从而打造全国数字化园区网络新基建,通过中枢智慧数字园区大脑,服务于现代供应链行业。

  传化集团创建于1986年,从制造业起家,着力发展智能制造、智能物流、产业新城、产融服务,成长为先进制造与制造服务协同发展的实业集团。集团下属传化智联是服务产业端的智能物流平台,自2000年首创公路港模式,发展至今,已自建形成了智能公路港全国网、仓运配一体化的物流服务体系、支付和供应链金融服务体系以及贯穿供应链全流程的智能信息系统,并以平台方式连接各类社会资源与合作伙伴,为货主企业和物流企业的供应链降本增效提供各类服务。业务覆盖全国30个省市自治区,平台已为快消、钢铁、家电、化工、能源等40多个行业的上百万家企业提供服务,为其降低综合物流成本30%~40%。传化智联已有60多个智能公路港投入运营,包括成都、杭州、苏州等地的智能公路港。以苏州传化公路港为例,已经建成有近10年的时间,当地90%以上的专线物流企业都在苏州传化公路港里面,为当地经济发展做出了贡献。

  据数据统计,2018年全国运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家,综合服务型园区占比60.6%;商贸服务、货运服务、口岸服务和生产服务等类型园区占比分别为17.1%、12.3%、5.5%和4.5%,前三名分别为山东(117家)、江苏(102家)和河南(97家)。

  这些园区中一些发展比较初期的物流园区存在三方面的弊端:一是在数字化管理上比较欠缺,主要是依靠人工,对人的工作经验以及工作态度、反应能力依赖性非常强。二是对于园区的客户难以把握,因为人员流动以及经营状况的影响,都无法确保企业信息,无法充分发挥管控提升园区的运营能力。三是业务模式比较单一,以租赁为主,新业务挖掘困难,政策返还逐年减少,营收增涨出现瓶颈。

  我认为,对于传统物流园区来讲存在三方面的需求:第一,对于传统业务经营方式,期望通过信息化新技术提升园区管理水平,帮助企业快速发展,第二,服务模式更期望资源导入,发掘新业务,创新转型,寻找新的经营增长点,第三,需要响应政府提升园区信息化水平、提高园区评级,引领产业发展,为政府提供产业经营数据。

  物流园区的数字化智能化蓝图是利用IOT物联网,云计算,AI等技术,将传统运营管理模式,转变成数字化、智能化模式,从管理驱动,人力驱动,经验型驱动,向数据驱动转变,发掘数据在管理、经营、服务、智能化等方面的价值,提升园区管理与企业客户服务的智能化水平,助力整体物流运作效率提升。

  数字园区大脑架构是怎样的呢?园区万物物联网化,人车货场结构化数据,这些来自于感知层的数据通过物联云计算层的云端智能计算,分析,大数据处理,分析汇总为园区运营管理决策提供依据,对园区实现高效,智能的园区运营管理与园区客户服务。

  具体到传化公路港基于人、车、货、场的资源产生的海量的数据,并对这些数据进行挖掘与分析,这就是目前传化正在做的基于园区网络如何打造出智慧型园区,利用智慧园区大脑的大数据来反哺园区中的企业。这张图是我们智慧型数字化园区大脑的架构,数字园区的中心环节是一个数据,通过两个层面服务于园区企业和园区大脑,一是智能管理,包括智能物业,仓储与生活中心的数字化调度。另一方面就是一站式服务,为园区企业提供工商注册、开票,企业培训等公共服务,这是基于互联网,通过AI和云计算,以及物联网的感知设备,为运营层和管理层进行智能化分析,同时为最上层的园区大脑提供数据支持。经过一定的分析和决策判断,为我们的运营效率、服务体验、产品发展、产业发展政策决策以及对政府方面政策提供很好的帮助。

  具体到无人车园区的应用实际上,传化已经实现了很多应用场景。基于园区的智能化改造和5G技术的发展,加快了无人驾驶技术在各行业的广泛应用。

  无人车在科技园区中应用更为普遍,物流园区大部分处在比较传统的阶段,我认为在物流园区里面应该加快应用基于5G技术的无人车驾驶技术,并要得到一个比较好的落地与效果。

  科技型的园区、社区无人车运行很多,无人车在转了一圈送完餐或是药品后能给我们留下些什么?这是园区应用无人车需要考虑的内容。我认为,在后疫情时代的场景下无人车技术应该给我们园区提供更多的支撑,这个支撑就是数据分析。在园区大脑的感知层,无人车作为可移动部署,自动运行的可配置化的车载平台,能够运行于我们的园区的道路、仓库、装卸区,同时在5G技术的加持下提供动态感知平台,提升园区数据感知力。

  没有5G技术的加持,以前很多感知领域是无法达到智能化效果的,正是因为5G的应用,使得感知应用效果得到了提升,比如监控设备、磁感应设备的各种数据在5G的快速传输下能够快速上升到智慧园区的云层,通过感知的算法,提供运营决策,维持动态化部署。

  传化大千物联网无人车使能平台,将联结传化自身的60多个物流园区,一是多设备互联:有30多种IOT设备,园区多设备,形成关联场景数据,提升数据效率。二是平台化服务:为无人车提供多场景快速应用接入,利用这个平台各无人车设备合作商能够快速接入到园区的场景中来,并且能够把原来基于物联网平台的一些其他的设备进行多数据联结,形成关联性的场景,从而提升整体的数据价值。

  传化智慧园区无人车的三个应用场景。

  复杂无人车自动驾驶技术已经成熟,已可在园区、学校,企业等多场景中,无人车智能巡逻、园区移动监控、无人智能预约服务技术也得到了广泛应用。

  一、智能无人巡逻,设定智能化的巡逻线路进行无人车自动巡逻,并可进行实时监控、视频回放、轨迹回放,同时实现远程停车、启动、状态监控,还可以进行远程的对话和报警;

  二、园区移动监控,按巡逻路线实现事件识别,向平台提供事件查询、告警、追溯功能,并提供远程播音、喊话、声光告警,这可以实现集团园区多园区联动的行动,一人控制多个车辆进行多园区行动;

  三、智能预约服务,向园区用户提供远程用车服务,实现叫车、行程预定服务,园区短途货物接驳服务等。

  基于5G的应用可以实现高清监控、智能感知以及远程作业操作三方面,我们相信,通过这种技术可以大大减少园区作业人员,提高操作效率和安全性。

  在国家大力倡导新基建以及5G应用背景的前提下,传化对自身的定位首先是来自于自身线下物流港的实体网络,这是一个节点化和管道化的网络,为我们整个物流平台搭建的一个物理基建。与此同时传化在新基建领域已经耕耘了几年的时间,其中就包括园区的数字化大脑,能够通过数字化技术把线下实体物流园区串联起来,打造一个数字化园区大网,形成全国范围内的数字化网络。

  我要强调的是,这些蓝图都要落实到具体的项目上,只有通过项目才能把这些技术、这些能力落实到物流园区和物流企业中去,最近正在进行的长沙、苏州传化公路港的智能监控项目以及济南的智能园区项目,希望更多的物流服务企业进行对接与合作,开放共赢,加入到打造智慧园区中来。C


【编辑:editor】
上一篇:汤敏:物联网+区块链助力供应链金融智能化
下一篇:返回列表
文章二维码分享至手机