导读：随着5G、大数据、人工智能在新基建领域的大爆发，物流产业在推动商业升级变革的场景应用上更加突出，如何实现数字供应链的“蝶变”升级，推动物流行业向更深远的未来发展?作为网络货运平台，中储智运的基本思路是用科技手段，不断推出数字化新产品，向上下游渗透，实现数据的持续发展。

　　目前，包括日本在内的一些国家纷纷提出降低本国在海外的供应链布局，计划从中国市场逐步退出从而达到产业战略转移的目的。对此，我国的企业要提升供应链层次和科技内涵，以对冲产业外移带来的风险，对抗逆全球化思潮。

　　针对这种趋势，中储智运的基本思路是用互联网手段、数字化思维来解决问题，通过向上下游渗透取得集成效应，实现上下游的信息资源共享及数据的持续发展，并以此赋予平台造血能力，同时整合经济价值、市场价值和管理价值。

　　中储智运既不是上游的制造商，也不是末端的流通环节，而是承担物流运输这样一个载体的流通机构，如何完成向供应链制造商的转换，从去年开始中储智运尝试用科技、数字化的手段推出一些新产品，将中储智运的业务向上下游延伸，取得集成效应来实现自身平台的造血能力。

　　中储智运通过三个维度来进行数字化打造：一是围绕经济价值打造，二是市场价值打造，三是关联价值打造。

　　围绕这三个维度的价值，中储智运的数字化建设从棱镜系统、智能匹配算法、健康指数、价格指数、智通开放平台、ODBMS综合服务管理系统及正在建设的数字化供应链管理平台七个方面展开。其中，棱镜系统作为平台运营的基础，是中储智运通过对数据的深度挖掘和整合形成的数据化平台。智通开放平台是互联互通的有效手段，能实现上下游各关联方和平台数据的无缝对接和共享。

　　针对上下游的数据共享，中储智运将承运方的收发数据进行交互性共享后，这些数据会直接进入到上游发货方的ERP系统，由此发货信息直接转变为平台的物流信息，而收货方的信息将直接转变为发货方的结算信息。

　　目前中储智运已与平台多家客户采用这种模式进行合作，不仅帮助客户降低了管理成本、人力成本和物流成本，而且通过缩短市场响应时间，提高了其市场竞争力。”

　　从这个角度而言，正是数字供应链所追求的从局部利益最大化过渡到整体利益最大化的一个典型表现。同时，这也将传统的信息单向推送方式，升级为双向交互模式，而且运输过程的控制比以前更透明、更有效，反应也更及时。

　　一个值得关注的问题是，如果将网络货运平台打造成为一个透明的平台，上下游关联方能够在线共享运输过程的数据和资源分配，那么平台的效益会不会受到影响?平台提供透明的信息数据交互共享方式，实际上会大幅降低整个供应链的交易成本，提高客户的服务体验，增强平台客户黏性。在此基础上，着眼于整个物流生态体系开展生态体系增值业务，这是中储智运关于数字供应链建设的基本思路。

　　最后，李敬泉表示，只有将社会资源在平台进行有效的整合，实现供应链要素的数据化、数字化、透明化，将供应链上下游紧密结合，实现信息资源共享，才能推进数字供应链的高质量发展，获得社会的回报。C