包裹要从国内寄到国外，或者从国外往国内寄，快递是必不可少少的。随着跨境电商的发展，国内快递巨头企业也纷纷开始了国际化的道路。

　　顺丰圆通先人一步

　　近日，圆通速递国际发布中期业绩，截至2019年6月30日的今年前6个月，公司实现收益18亿港元。根据披露，这些收益主要源自空运及海运分部。其中空运货运代理业务仍为其最大的业务分部，占报告期内总收益约58.6%。

　　圆通的数据虽然较去年同期有所下降，但是成绩还是非常不错的。从中也可以看到圆通的集团战略——圆通的国际快递及包裹服务(主要包括跨境小包裹付运业务)将作为一个机遇来大力发展。圆通内部人士表示，圆通速递国际已打造了跨境物流全链路服务，并与18家位于17个国家的邮政公司或快递公司达成战略合作。

　　圆通的国际化业务在快递市场并非孤例。2019年8月13日，顺丰宣布，联合Flexport推出端到端的国际海运服务，共同助力中国企业进一步拓展海外市场。双方将充分发挥彼此优势，通过科技手段推动创新，拓展跨境B2B业务能力，为客户创造更大价值。

　　此次联合海运产品覆盖范围中国内地和香港地区运往至美国全境和欧洲主要港口。通过顺丰专业的销售团队，以及Flexport科技平台，稳定的舱位保障和专业的清关能力，不仅能帮助工厂型/跨境电商型的客户从订舱操作到目的地清关、派送省心无忧，更能通过科技化的自动平台，帮助客户寻找优势出口线路，使得全球供应链更透明、高效、敏捷。据了解，顺丰致力于为国内外制造企业、贸易企业、跨境电商以及消费者，提供便捷可靠国际快递与物流解决方案。

　　据了解，顺丰国际快递服务已经可以覆盖全球62个国家和地区，同时结合国际空运、国际海运、国际方案+等多样化的进出口物流服务，帮助中国商品“走出去”，将海外商品“引进来”。

　　顺丰的国际化步伐很显然比圆通要快了不少，7月30日，位于深圳机场附近的顺丰国际转运中心近日正式启用。据悉，顺丰转运中心位于深圳宝安国际机场，是一个全新场站。与普通快件中心相比，硬件配置得到全面提升，快件通关更加高效。

　　同时，在深圳海关的指导下，该中心设置进出口快件分拣区、海关查验区、海关监控区等5大工作区域，区域间实施物理围网隔离、定向流转、不可逆作业，确保中心运转高效。建设2条进口全自动分拣线和1条出口快件分拣线，运转速度达6秒/件，轻包件分拣精度达98%，后期将逐步优化至99.9%。

　　另外，深圳海关与顺丰企业签订了战略合作伙伴框架协议，一方面建立进出口风险防控系统，通过申报信息线上采集、关键申报字段智能校验、违法禁寄物品提前预警，快件全链条动态监控，实现来源可溯、去向可追。海关风险防控参数作用于顺丰国际转运中心，形成“事前收集、事中验证、事后评估”的闭合数据监控，真正实现海关监管的“前伸后移”。

　　今年上半年，顺丰还陆续开通了包括“成都-仁川”“深圳-印度金奈”在内的多条国际航线。同期顺丰航空引进了5架全货机，使其全货机机队规模扩充至55架。7月24日，顺丰控股股份有限公司曾官方发布公告称，进军国际空运/海运货运市场，并首先向市场提供从香港/澳门/中国内地启运至美国的海运(整箱)和空运(200公斤起)服务。此举被业内认为是顺丰入局国际海运市场的重要信号。

　　顺丰创始人王卫也曾公开表示：“顺丰未来将致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿传统快件配送市场，而且还有12万亿元的大物流市场。”

　　申通百世不甘落后

　　作为四大快递巨头之一的申通也不甘落后，董事长陈德军在年初的时候就表示，今年将投入更多的时间和资金发力海外业务，重点围绕打造全球口岸事业部、空运干线事业部、全球运行中心、直营加盟模式、IT事业部、全球市场营销管理中心、全球仓储事业部等方面苦下功夫，通过体制机制变革，全面开启申通国际发展的新局面。7月份，申通先后开通了申通国际伯明翰、纽约、洛杉矶仓配分拨中心，申通国际从单一的包裹进出口服务业务升级为全球仓配综合服务业务体系。

　　另外，百世集团也并非默默无闻，截至今年3月底，百世国际已在全球15个国家和地区开展业务。继在美国、加拿大、欧洲、澳大利亚、韩国、日本等多地进行布局后，百世快递在泰国大曼谷地区也已起网运营，开始进军东南亚地区。京东物流正在致力于搭建全球智能供应链基础网络(GSSC)，中通、圆通也在频繁布局国际业务。

　　值得一提的是，京东和菜鸟这两大电商巨头分别开展的全球智能供应链基础网络(GSSC)和国家智能物流骨干网，是推动快递国际化的重要催化剂。以菜鸟为例，今年上半年，菜鸟开通多条中欧班列跨境电商专线，并与其他国家邮政公司进行战略合作。目前，菜鸟搭建的物流网络已经吸引全球3000多家物流企业参与其中。

　　虽然跨境电商发展如火如荼，但是快递公司想要出海远洋，似乎并没有那么一帆风顺，圆通快递上半年的国际业务收益同比减少了7.6%，圆通称是因为市场对物流及货运代理服务的需求继过去连续数年持续上升后有所下降。而需求下降是由于中国与美国之间的贸易战及全球宏观经济不明朗因素所致。

　　实际上，除了外部因素，快递公司自己所遇到的阻碍也不少，比如在成本管控、政策法规以及文化和营商环境差异等方面都存在不少的现实难题。同时，企业在海外还面临来自DHL、UPS等国际物流企业的竞争。和这些深耕多年的行业巨头相比，国内快递企业在海外服务网络和空运运力上都不占据优势，快递企业国际市场扩张还有很长的路要走。