货运圈内故事多多，媒体多有报道，当然以负面报道为多。最近听到一则消息，也是有关货运圈内的事，感慨良多，今天付诸笔端，真心期盼货运平台“干净”起来。
故事梗概是：犯罪分子利用某平台发布虚假的信息，司机在交完信息费后，最终发现没货而被“放空”。这个故事发生在广东省太和镇，该镇是个只有1600多人的原住民小镇，却云集着30万物流从业人员，这些人无疑掌握着这一方水土的物流命脉。
最终这些发布虚假信息的人被平台拉入了黑名单，对此，平台负责人称：“把这些带头发布虚假信息的人从平台的会员名单中去除拉入黑名单无疑是一种挑战，此举意味着将会流失以这些人为首的一批会员，但是为了打造一个‘干净’的平台，这是必须要走的一条路，也是平台的企业诚信和有序处理纠纷的思维。”
      这个故事只是平台在打造诚信道路上的一个小插曲，虽然平台都有自身的验证制，都有很高的门槛来规避风险，但是对于陌生人来平台交易，仍然是感到机关重重，陷阱颇多。
笔者没有实地调查，朋友的讲述让我感觉，各家平台在立足市场经历同行竞争之惨烈的同时，在开拓市场的过程中也是披荆斩棘。APP终端给驾驶员和货运人提供的服务，想完全取代他们跟黄牛的酒肉关系还有待时日。
时间能改变许多，时间已经改变了许多，时间还能让那些模糊的变得清晰起来。
在特定的历史阶段，互联网平台解决了降低时间与成本的问题，很多物流信息交易市场在建立之初平均的待货时间为40多小时，现在普遍待货时间已经下降8到10个小时。同时，在互联网+物流初始以强弩之势冲击物流市场之时，甚至有着轻资产和重资产两种模式之激辩，但是只有5年的时间，以传统物流基础为支撑加之平台信息的一体化路径得到了市场的验证以及更多人的认可。
在信息化交易大厅建立之初，很多人曾质疑，信息大厅的人会不会越来越少，如果这样这些信息化交易场所还有必要存在吗？这也是很多打造连锁物流园网络节点的企业所曾质疑的，但是今天这个疑虑打消了，更多的人认同了物流基础层和平台一体化的发展模式。
基础层作为物流企业的核心资产、基础设施、包括传统的网络、园区、枢纽、车队等，基础毫无疑问是最基本的，没有了它仿佛一切都是空谈。而系统平台更像是翅膀，提供多交易环节、多产品选择和在线支付等功能带动传统物流飞得更高更远，在未来，信息化、数字化、科技化仍是未来物流企业竞争的关键抓手，没有这个抓手你就飞不远飞不高，只能固守在原地。
无论是菜鸟的自上而下，还是物流领域重多平台的自下而上，最终的结果却是相同。这些模式能让企业越做越重，最后，对竞争者形成壁垒。
有些东西随着我们的探索和试错不断清晰，但更多的平台依然在河水中，需要摸着石头趟过去。今天，整个平台化在出现百花齐放局面的同时，有些还是让我们纠结，一如“轻资产”、“重资产”给我们带来的困惑相类似，今天平台迷茫的是“我们到底是聚焦流量还是聚焦底层？”“我们是迎合资本还是沉下心来？”
这些看似简单的选择其实才是最难抉择的。
物流市场的蛋糕足够大也足够厚重，没有谁能独善其身，中国物流市场的容量和空间也是我们难以想象的，在细分市场如此重多的情况下，协作也是未来平台发展的另一主题，不同园区间的协作，不同平台间的协作，多种运输方式的协作，干线与支线的协作，这在未来的发展中都将成为主流，也许今天我们还彼此水火容拼个你死我活，明天就如同运满满和货车帮一般握手言和共谋发展。
当下，货运APP们还在为攻城掠地而拼命，哪个平台又能说自己不是其中的一个呢？C