2016，变革——为了“活下来”“走下去”

2016年，物流业开始在“混沌”中变革。如火如荼的变革，改革与创新可谓百花齐放，各展所长。慢慢品味下来，其实更多的只为“活下来”，“走下去”。

线上和线下的结合

2016年的“双十一”，马云说了一句经典的话：未来的商业模式一定是线上和线下的相结合！
2016年，很多人从关注线上转向了关注线下的交易和体验。这是一个回归本质的最好诠释。今天有的线上企业已经开始进行商业模式的改变，开始关注线下的抓手，开始进行物流载体或是商业载体的体验模式尝试。
2016年一开年，传统物流巨头企业纷纷开始进行大刀阔斧的改革，跨界多元化经营，强强联手。京东旗下的“京东到家”与中国最大的众包物流平台“达达”合并，共同打造中国最强大的本地物流和O2O电商平台。此举实际上反映出京东对于现有自建的物流模式的一种反思，更深层次的原因是O2O增速比传统电商更快，京东自建物流完全无法满足“京东到家”的需求。同年3月28日，菜鸟网络宣布与物流伙伴成立菜鸟联盟——菜鸟网络联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世六大快递企业。同时，菜鸟联盟推出的产品包括：当日达、次日达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取货等。从成立菜鸟联盟这样一个协同组织来看，菜鸟网络用平台生态的方式把物流服务商吸纳进来，菜鸟网络变成了一个物流生态平台。
无论是京东抑或菜鸟，这些举措都无疑表明他们在网络布局中下足了功夫，从网络搭建到网络加厚，再到网络延伸，不断地将网络扩充下沉，无论是直营还是借网，网络为王还需要线下的支撑。

快递企业集中上市

2016年物流业最大的亮点是上市。2016年是物流企业集中上市的一年，继圆通、申通、顺丰之后，另一家快递公司韵达也在2016年下半年的第一天，踏上了借壳上市之路。伴随着国内几大快递企业纷纷借壳上市，登陆资本市场，德邦老总崔维星喊上市又过了一年之后，也终于听到了证监会接受德邦IPO声音。
我国快递业快速扩张引人注目，行业前景受到认可。业内人士认为，登陆资本市场，对处于由“大”转“强”关键期的快递业具有里程碑意义，可以说是“二次创业”的起点。在接下来的路程中，快递业需要面对行业整体增速放缓利润暴跌、家族式企业管理模式、加盟制模式弊端凸显的三大软肋，解决经济下行所遇到的一系列难题，不然将会陷入若干窘境。

风投趋于理性

2016年资本在物流业中的动作同比有所下降，但是，也有惊艳之举，最为耀眼的事件当属百世的7.5亿美元和全峰12亿元的投资。百世的7.5亿美元是资本投资，而全峰的12亿元却是行业投资。
双十二之日，运满满正式宣称，公司已完成D1轮融资，融资总额为1.1亿美元，成为物流业唯一一家完成D轮融资的企业，同时也是融资最多的一家企业。此时，货车帮、58速运、罗计物流等也都走在融资之路上。在追逐资本的路上，车货匹配平台由热到冷，趋于理性。2014年至2016年，车货匹配平台经历了火爆、遇冷以及升级这三个阶段的发展，车货匹配平台投资热逐渐冷却。进入2016年以后，随着大数据技术、智能化应用、交通运输部对无车承运试点的推进，使一路披荆斩棘过来的平台企业思考如何进行创新和升级。各类投资机构对投入的新项目也更趋于理性。

升级中的车货匹配

现在众多平台企业在物流业内叱咤风云，有深耕供应链为上下游客户服务的，也有精于干线运输领域以及最后一公里的，更有经营金融、保险类等产品的。
在众多模式的平台中，车货匹配无疑是更为被关注的一角。“互联网+”为物流带来了无限的商机，譬如，传化集团旗下的陆鲸承担着干线物流无车承运人的重任，以信息整合、规则制定、技术保障和服务支持为手段，布局智能配货、智能运力两大基础业务以及系列增值业务，在连接、赋能千万卡车司机和千百万中小微物流服务商的基础上，形成优质、稳定的长途干线运力池和专业、高效的物流服务商集群，为制造企业、商贸企业和大三方物流公司提供一站式降本增效的干线整车运输解决方案。
但如何想在物流020大战中取胜，用户黏性必不可少，突围也要找到突破口。易货嘀推出的“小豹货栈”城市仓配一体解决方案，针对传统仓配领域长期存在的选址困难、库存积压、数据不同步及配送成本高和时效差的难题，为快消品、服装面料、汽车零配件等行业的制造商、品牌商、渠道商及门店，提供弹性零散型及合同型的货物存储和托管服务。进一步解决了城市物流“始发地”和“目的地”的问题，切入了整体供应链环节。
随着平台业务规模的放大，交易漏洞、信用风险问题逐渐出现。在当下车货匹配市场中，众多货运APP把解决信息安全、诚信体系、融资等问题作为第一要务，与此同时，一部分实体企业认为，从交易环节看，交易闭环至关重要。利用信息技术改变交易环境，建立诚信机制，打造良性发展的生态圈，成为平台持续发展的必由之路。
也许，十年前，甚至五年前，我们无法料想像到“互联网+物流”快速成长到今天的规模，市场竟如此之火爆。随着大数据、云计算的运用，车货匹配正在经历一场全新的变革，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通位置服务等等，这都将改变车货匹配，促使这个行业升级换代。

2016，政策——改变行业的“魔术棒”

岁月如歌，逝去的2016年可谓是物流政策出台最为密集的一年——跨境电商4·8新政、营改增、9·21新政、GB1589、无车承运人……这些无疑都是人们最为关注的热点。

跨境电商之殇 新政两次暂缓

近年来，跨境电商无疑成为最火的行业，吸引着电商平台、线下零售商、资本方、创业者、地方政府等各方势力角逐跨境电商市场，全行业呈井喷之势。跨境电商也被称之为“中国电商的最后一块蛋糕”，然而进入到2016年，政策开始调整。“4·8新政”的出台致使“行业瞬间熔断”，业内一片哗然。面对汹汹舆情，在短短10余天后有关部门便宣布新政延缓1年执行，同年11月又宣布新政再次延缓至2017年底。
业内人士认为此举不过是“死刑”改为“死缓”。此后，大多数跨境电商创业者开始离场，曾经撑到C轮融资的蜜淘网，最终也难免一死。然而，在一些平台苟延残喘之际，仍有不少巨头加码跨境电商业务并取得不菲成绩。京东在2016年Q2财报中特别指出当季业务亮点，包括与沃尔玛达成深度战略合作、全球购英国馆上线、多家国际知名品牌在京东平台开设旗舰店等。
亚马逊中国和网易考拉是为数不多依然保持相对高速增长的平台。一个靠强大供应链优势，一个靠流量支撑。与网易考拉类似，京东全球购、天猫国际也同样是依靠流量达成现在的体量。在京东成长过程中，亚马逊中国一度被边缘化，但随着消费升级，海淘需求崛起，依托供应链资源的强大优势，亚马逊中国重新站住了脚跟。
虽然今年跨境电商发展遭遇冲击，但是跨境电商的市场开始呈现新的趋势。根据洋码头《2016上半年中国海淘消费报告》显示，北上广深等一线城市海外购增速较去年同期上涨77.5%，二线城市上涨84.32%，三线城市增速更为明显，达到108.65%。亚马逊方面数据同样显示，其海外购2016上半年销售总额前50大城市中，尽管北上广深依然占据重要位置，但同比销售额增速最快的十大“潜力城市”均为二三线城市。
相关人士透露，从向二三线城市下沉的趋势而言，物流是影响企业竞争的首要因素。目前来看，京东和阿里巴巴的国内物流更具优势。无论是菜鸟物流还是京东自建物流，均可以保证商品尽快到达用户手中。“从用户的消费习惯来看，向二三线城市下沉的趋势，可能意味着天平将向阿里巴巴及京东倾斜。未来用户如果在京东、天猫平台上可以满足自己的跨境购买需求，就很可能不再选择亚马逊，亚马逊可能因此会流失掉一批用户”。未来会遵循这种发展态势吗？2016年给我们留下了很多悬念。

营改增全面执行 物流业还好吗？

自2012年1月1日，交通运输业的营改增试点在上海实施，就牵动着物流企业家的心。2016年5月1日，营改增试点全面推开，这场被看做是中国近年来最大、最复杂的税制改革，物流业却褒贬不一。尽管财政部表示，“自试点全面推开后，2016年减税规模将超过5000多亿元，力度空前，将为企业增加活力，为经济增长增加动力。”然而这5000亿的红包对于物流行业来讲，却是看得见摸不着。
2016年两会上，提出降低物流成本，禁止乱收费的号令。实际上，在营改增的试用期时，早就喊出降低物流税负，减少企业税负的呼声。然而营改增的全面执行，物流业作为渗透最广泛的行业，似乎成为了“重灾区”。“货物运输服务”由3%的营业税调整为11%的增值税；“物流辅助服务”由5%的营业税调整为6%的增值税，税负不减反增。而原因就在于抵扣难，物流企业可抵扣项目较少，不能全额抵扣。一方面，处于增值税抵扣第一链条上的个体运输户由于征管难度较大无法开具增值税发票，导致物流企业无法取得足额发票作为进项抵扣。另一方面，占物流企业成本比重较大的人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等因素均不属于增值税可抵扣范围内。营改增对于物流行业来讲并非完美，还需要完善，将行业细分开来实行不同税率和合理的抵扣，从而使物流企业真正享受到营改增的红利。

9·21新政、GB1589

2016年，“史上最严限超令”GB1589和最大规模的治超来了！从2016年9月21日开始，开始执行《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及《车辆运输车治理工作方案》三个文件，严格治理货车非法改装、货车超限超载。
对于公路货运来讲，在这次治理中，人们最为关注的是新出台的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）。与GB1589-2004相比，GB1589主要变化是：一是取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值；二是增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型；三是增加了牵引车、半挂车匹配运输相关参数的规定；四是明确了外廓尺寸测量要求。
然而，这场史无前例的治理，并没有达到倒逼企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革的目的，在过去的几个月里，死灰复燃的趋势尤为明显。部分省市在治理时与国家标准差异甚大，国标与地方标准发生严重冲突，导致各地执法差异更大，如果这些问题阻碍了治理的进度，9·21新政将会虎头蛇尾，不了了之。

中国式“无车承运人”之路

2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，10月全面开展无车承运人试点工作，物流业便掀起了一场“中国式无车承运人”发展之路的探索。
无车承运人走上行业的历史舞台，将助力行业走向平台化、信息化的发展之路。对于企业资质的认定，更像是一场“五项全能”的考核，政府侧重企业在货源组织、运营能力、信息平台建设、风险赔付、诚信机制这五方面的能力，旨在强化无车承运人应当具备的基本素质。
由于与美国市场大相径庭，“中国式无车承运人”重点在于政府如何运用法律手段，维护市场的公平性，彻底打破传统“熟人关系”的行业环境，营造一个有利于行业规范发展的货运市场。

2016，热点——林林总总缤纷绚烂

对于业外人士来说，物流总是有点让人摸不着头脑，不像其他行业一听就有一个完整的链条脉络。的确，物流行业就是这样，无贸易，无物流。物流行业永远都是伴随着贸易的产生而产生。贸易的形式和需求多种多样，物流自然也就多种多样，伴随而来的，物流这个行业就出现了等诸多细分领域。随着外在贸易环境的不断变化，有些细分领域在某一时期会表现的特别突出，也特别热闹。

最后一公里大家都围上来了

大城市的人越来越多，大城市的车越来越多，大城市的快递越来越多。最后一公里变得水泄不通，危机四伏。但是对于中国来说，危险与机遇一直都是并存的，因此在最后一公里，众多的创业者开始进入。
尤其是对于快递市场，最后一公里的情况更是极为突出。根据国家邮政局发布的数据，截至2016年12月20日，中国2016年快递业务量已突破300亿件，继续稳居世界第一。这个数字堪称只有中国人才能创造出来的奇迹。尤其是“双十一”这样一年一度的电商狂欢节，更是为快递业的发展做出了突出贡献，而且相比往年，2016年的物流发货速度和服务体验都远远好过往年。这完全得益于政府与企业共同搭建的网络，智能快递箱、菜鸟驿站的数量都处于猛增态势，就连夫妻小卖部、便利店都担当了疏解最后一公里物流交通压力的工作，可谓是全民齐上阵。与此同时，农村最后一公里也被京东、淘宝为首的电商系拼命攻克，让人看到了一片广阔的蓝海。
至于冷链最后一公里不冷的问题，看来确实比普通快递要难一点，但是问题的关键还在于创新思维，尽可能地降低成本，这永远都是硬道理。

物流金融产品纷至沓来

相比前几年，现在没有物流人不知道做物流金融的重要性了。“物流+金融”的创新是物流业转型的重要支点，物流金融正在形成巨大的市场需求。保守估计，我国物流金融市场规模至少在万亿元以上。在刚刚过去的2016年，可以称得上真正意义上的物流金融元年，物流金融出现了很多的亮点。
先是2016年7月，传化物流正式获得保监会颁发的全国范围保险经纪业务经营许可证。8月，国家发改委印发的《“互联网+”高效物流实施意见》中明确提出要“推进物流与金融等产业互动融合和协同发展、探索建立全国物流金融网上服务平台、引导银行业金融机构加大对物流企业特别是小微企业和个体运输户的信贷支持力度……”。11月，中国平安财产保险股份有限公司与运力调度平台运满满达成战略合作，将共同为中国物流货运行业提供基于用户场景与需求的一揽子保险解决方案，并以此为切入点，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。物流金融的快速发展预示着物流行业真在进行深度的进化。
中国3000万名货车司机每天都在玩命地跑在路上，这些物流金融措施的出台，解决了他们金融安全问题。对于尚处于起步阶段的物流金融市场来说，国内大型物流仓储企业因为具有天时、地利、人和的先决条件和较大规模、良好行业信誉和充足资本储备，在物流金融业务拓展方面呈现出明显的优势。与此同时，也有很多没有资质的金融平台出现，最后卷款而逃。但不论怎么样，一切都刚刚开始，只要开始了，未来就有希望，未来物流金融将在存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务中得到更为广泛的应用。

两极分化下的生鲜电商

在经过数年行业洗牌的情况下，生鲜电商市场在2016年达到了洗牌高潮，两极分化日益明显，2016年3月多点商城裁员，4月7日美味七七关闭，6月17日本来生活关闭线下“本来便利店”，7月爱鲜蜂裁员、青年菜君准备破产清算，8月4日果实帮停业，另有蜜淘网、壹果网等倒闭。；另一边却是生鲜电商市场再次受到了资本的青睐，在刚刚过去的一年中，盒马生鲜、两鲜、易果生鲜、天天果园、掌柜生鲜、每日优鲜、本来生活均获得了数千万乃至上亿美元的风投资金。
生鲜市场的巨大规模和未来行情看涨，注定了包括京东、阿里在内的资本方依然会不遗余力地往里面砸钱。2015年底，中国生鲜电商物流行业的市场交易规模为162.6亿元，环比增长了87%，2016年行业交易规模更是达到了274.2亿元，环比增长68.6%。增长率如此之高的细分市场没人想错过。
即便如此，做生鲜电商的老板没有人会没有几把辛酸泪的，据相关数据统计，目前全国共有4000余家农产品电商企业，其中只有1%处于盈利之中，99%均处于各种程度的亏损当中。
生鲜电商盈利之困难关键在于生鲜电商对冷链物流的要求非常高。从生鲜电商市场的物流模式来看，大致有自建、第三方、自建与第三方结合、众包这四种模式，但每一种模式都存在各种程度的不足，难以尽善尽美，这也造成了物流成本过高、消费体验不佳等问题。加上用户对于生鲜电商的消费习惯还没有完全培养起来、竞争对手扎堆在北上广等，都限制了生鲜电商企业的盈利。
但与此同时，也不难看到，2016年国内冷链物流的诸多变革其实也在促进生鲜电商市场的健康向好发展。政府层面相继出台了《财政部、商务部关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》、《关于开展农产品冷链流通标准化示范工作的通知》、《道路运输食品冷藏车功能选用技术规范》、《道路运输食品冷藏车功能选用技术规范》等多项行业标准和政策法规，加大了监管力度，营造行业良好生态环境，相关企业也通过优化供应链，比如通过自建供应链DC的方式来降低成本，大量优秀人才的涌入也在加速生鲜电商市场的变革深化。

供应链的宏观与微观

美国大选特朗普获胜，牵动的不仅是美国民众的心，也包括中国做生意的人，即便特朗普明确提出，要第一时间退出跨太平洋伙伴关系协议（TPP），但其中关于贸易方面的政策与与奥巴马时期“重振制造业”的战略并没有本质区别。特朗普表示要让美国重新强大起来，也让很多的企业家开始前往美国本土建房盖厂，全球供应链市场节点正在悄悄发生变化。2016年，以中间品贸易为主的加工贸易占我国进出口总额的比重持续下降。造成这种结果的最主要原因有两个：一是世界主要市场经济疲软导致外需不足，二是跨国企业主导的全球价值链重构，尤其是供应链转移导致外贸企业失去订单，生产动能不足。供应链正在由中国大陆转向东盟内的其他发展中经济体，如越南、缅甸、老挝、马来西亚等。特朗普希望“将就业机会和产业带回美国”，如果通过贸易保护政策或者投资限制措施等方式实现，可能会加速跨国公司进行供应链转移。
2016年10月7日，国内知名汽车玻璃生产商福耀集团投资6亿美元的全球最大汽车玻璃单体工厂正式在美国俄亥俄州竣工投产，福耀集团董事长曹德旺表示，福耀是做玻璃的，汽车厂去哪里，福耀就跟着去哪里，这是福耀根据全球供应链市场场变化而采取的战略部署。想必今年去美国投资的中国实体企业还会有不少。
相比较全球供应链体系的重构，中国市场的大环境虽然疲软，但是也不难发现在2016年也有一些新的变化，让人看到很多的生机。正如中欧商学院教授许小年所言，宏观经济越没有什么戏，微观层面越有希望。2016年OTMS融到了钱，怡亚通也打造了自己的新的产品，向打造020供应链生态迈进。跨境电商市场的快速发展，也让拥有全球供应链整合能力的企业走到了前面。至于业内那句广为流传的，“未来不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争”，这句话也被越来越多的人认可。企业之间的协同配合，资源的开放共享，技术的不断改进和创新，专业的人做专业的事，都让企业在降本增效方面迈出了一大步。C