4月6日召开的国务院常务会议，决定实施《装备制造业标准化和质量提升规划》，部署推进“互联网+流通”行动，突破冷链运输滞后的“硬瓶颈”。
“硬瓶颈”是何种表现呢？李女士在微信商城上订购了两瓶蜂王浆，从产地发货，本应次日即可送达，然而过去两天仍未送到。李女士查询，蜂王浆已到门店却被快递人员耽搁了。蜂王浆需要在零下4度保存，李女士很担心冷链的最后末端配送的温控问题而影响质量。而这种情况只是我国冷链配送的缺陷与不足的冰山一角。

关注冷链末端

在不久前召开的全国两会上，冷链问题受到了与会代表的高度关注，怎样让冷链满足人民生活质量的需求，跟上社会发展的步伐？业内人士纷纷建言。
肉类是冷链配送的大宗商品。全国人大代表、河南双汇集团董事长万隆在今年两会上提交了一份“希望国家出台政策，支持和鼓励生鲜肉实行全程冷链销售，鼓励冷鲜肉销售”的议案。
“冷鲜肉的问世对提高居民生活品质和食品安全具有重要意义。在欧洲、日本等发达国家，冷鲜肉占到猪肉消费量的90%左右。”万隆详细解释说，生猪清晨宰杀后，不经过冷库降温，直接上市销售，这种肉被称为“热鲜肉”。热鲜肉的肉温为细菌繁殖提供了条件，存在食品安全隐患。冷鲜肉则是指将屠宰后的猪肉在24小时内通过冷却使深层猪肉温度迅速降至0℃至4℃，并在后续加工、流通、存放和销售过程中始终保持在0℃至4℃冷链条件下的新鲜猪肉。冷鲜肉中的微生物生长被抑制，使病菌分泌毒素的速度大大降低，蛋白质得到正常分解，肉中的乳酸及其他有害物质含量得到减轻。从科学角度而言，冷鲜肉兼具营养、安全、美味三大特点。
对此，万隆建议能够在国家层面出台具体政策和措施，在项目和资金安排上，支持和鼓励冷鲜肉实行冷链销售。针对当前在广大农村地区和城乡结合部的市场上“注水肉”、“走私肉”和未经检验检疫的“白板肉”仍比较猖獗的问题，他希望政府能够加大对不合格猪肉的打击力度，严防存在食品安全隐患的“问题肉”进入民众的餐桌。
对于万隆提出的农村地区冷链配送问题，全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红也有同感，冷链不完善不利于农产品的运输和储藏，她建议在部分山区建设区域性农产品冷链物流乡村站点，畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。
随着我国农业结构的调整，不同农产品种植区域分散，使得农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。另一方面，全民追求食品新鲜、安全、健康的时代来临，居民消费水平提高，对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。而冷链物流是保证农产品品质、新鲜的必要手段。
目前中国的农产品冷链物流水平仍显著落后于发达国家。冷鲜产品流通中的腐损率严重——过去几年来，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20～30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%，远低于我国水平。李小红认为，如果能够降低物流损耗，广大农民即使不增产也能增收。
面对冷链诸多问题，也不乏成功案例，郑明公司1998年布局全国物流网络；2011年，获得红杉资本投资，成立上海郑明现代物流有限公司；2012年，设立郑明学院、郑明实训基地；2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地；2013年，成为中国食品物流示范基地，成功通过上海市高新技术企业认定，凯辉私募基金进入，公司成为中、美、法合资企业；2014年，大和证券、高和创投注入资金，上海郑明国际物流新版网站正式上线，计划3年内完成100个冷库建设目标。

土豆外运不再是难题

      2013年，郑明公司市场部在内蒙呼伦贝尔发现该地区土豆出田外运难题。呼伦贝尔是我国较大土豆生产基地，该地土豆出田后被一家名为“麦肯”的哈尔滨企业收购，经加工后配运至全国麦当劳、肯德基快餐店。由于运力不足，土豆在批量成熟后只有一部分能被及时送往加工厂，不能及时外运的土豆被滞留田间地头，面临破皮、腐烂、废弃的损失，而那些被拉走的土豆也非专业农产品运输车辆，而是临时组织未加装防护设施的一般货运卡车，运输责任度低、经验欠缺，土豆在运输装卸车时会产生损伤，土豆按照品质、大小、完整程度等级分类每吨从600到1500元不等，土豆品质受损直接影响豆农收益。
豆农种植土豆的培育款是由麦肯提供，豆农需要支付一定利息，而从土豆收购、加工、分销至下游快餐门店直至收到货款需要经过两个收到账周期，通常豆农在领取土豆交货单60天之后才收到销售款，期间豆农的生活资金及种植资金仍产生利息成本，不能还平借款造成生活与作业成本升高。
在对麦肯公司进行实地查看，并与其工作人员及管理层进行座谈沟通后，郑明得到以下信息。每年8月中旬到9月底是内蒙土豆成熟季节，麦肯公司在这一时期预计收购20万吨土豆。按照每辆车50吨计算，需要4000车次的运输，平均每天要完成有150到300辆货车的收购任务，采购部人员的工作负荷特别大；货款方面，按每吨1200元计算，共需2亿多元；垫款方面，支付豆农20%预付款用以购买种薯、农药、机械等；下游面对麦当劳、肯德基等快餐店买方市场，常有积压库存产生，最长积压达2年之久。
郑明将供应链管理理论介入麦肯土豆供应链执行业务，提供一站式供应链服务，尝试开展供应链金融物流业务，获取多点赢利，并初步确认以运输组织能力及行业经验首先揽下采购物流这一业务，结合资金优势垫付20%豆农种植预付款，接收麦肯的种植外包及采购、运输业务。在业务接手之后，利用自有物流行业经验、组织能力及行业影响力、号召力，通过招标整合社会车辆进行编队运输，将运输交货时间由原来24小时缩短至19小时；为进一步解决农户资金压力同时为自己创造新的利润点，郑明将销售前土豆进行质押，并在质押手续完成后交付农户质押款，豆农80%货款得以一次性支付，到账周期由60天缩短至15天，豆农种豆积极性提高，郑明拿到麦肯土豆采购收货、质物监管及分销执行业务，质押手续费相比借款利息要低出近一半；农产品参与流通的首个环节可免交增值税及相关税费，并可在之后流转中进行增值税抵扣，土豆出田收装后，郑明工作人员到当地税务局为豆农集中办理增值税发票，实现土豆初流通环节增值税进项税抵扣；在分销执行方面，郑明一次性购入麦肯薯条半成品，将麦当劳、肯德基快餐店与自有分销资源进行整合，在分销执行的业务基础上进行购销贸易，减少麦肯公司配送成本及库存积压，增加自身的物流收益及贸易收益。

“面包效应”

郑明公司在对麦肯项目中，平均利润率在10%左右，有的甚至只有5%，单业务点盈利低，多点业务盈利总和高，整体利润率高达47.5%，这一效应被郑明集团称为“面包效应”。
自此，利用运输这一主打业务取得麦肯土豆运输业务，并根据自有管理经验，与麦肯一起对土豆到接货、生产物流进行改善、提高，利用自有配送经验接下麦肯分销物流业务，并与郑明自有销售渠道整合，消化麦肯积压库存，建立经营自有薯条购销业务，其中配送业务盈利率为4.6%。在购销市场方面，每年麦肯大约拥有5万吨的薯条半成品，郑明公司以每吨9000元购入，10000元售出，每吨赚取1000元的价差，年获利5千万元。在销售环节凭借大盘货源买断优势，以及自身物流网点布局优势，整合下游需求商，构筑分销网络，整合、分享供应链利益，共担分销风险。
郑明公司的整体业务开展按照采购物流组织、豆农种植款垫付、土豆动产质押、厂内物流效率提升、分销物流、购销业务进行麦肯项目推进，在实际业务项目考察、谈判、推进中，各子业务交叉进行、相互推动。
借助郑明公司原有冷链物流、金融物流及其他业务市场，拓展金融物流及商贸业务，并通过自身网络优势提供必要的信息服务，实现供应链物流、资金流、商流、信息流四流整合，巩固了上下游客户关系，紧密了利益相关方合作，强化了郑明公司在供应链中的地位，也为物流行业中全供应链化管理提供了成功案例范本。
  
需求推动发展

目前，我国的物流行业进入高速发展时期，中小物流企业纷纷挂牌新三板，大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。2016年的政府工作报告中可以看出，今年包括冷链在内的物流业将会有更多的优惠政策，同时这也将导致竞争更加激烈。因此对这一行业目前的弊端更应有着清醒的认识。
物流行业创新水平低，在专业化、社会化方面创新能力不足。大型物流公司有自建的研发团队，可以避免技术上落后的一些问题，可是一些中小物流企业还不具备这个实力，导致创新能力不足。并且我国物流产业发展面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰，物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进，对社会效率推动力不强，物流成本消耗高。
不久前“十三五规划”正式发布，其中提及物流，并有针对性地提出了“大力发展冷链物流”。4月6日召开的国务院常务会议，决定实施《装备制造业标准化和质量提升规划》，部署推进“互联网+流通”行动，突破冷链物流滞后的“硬瓶颈”。国家层面的一系列动作，也是冷链物流的一次机遇。尽管冷链物流由于管理的复杂性、专业设备的高壁垒,被视为物流行业的制高点，但当前市场需求对冷链业的发展是有着很大促进作用。需求推动发展，相信冷链业在强大需求的推动下，一定会从规模与技术上带动一大批的冷链企业发展，由此产生中国自己的冷链业巨头。C