问题1机动车和雾霾的关系有多大？
京津冀作为我国受雾霾影响最严重的地区，率先开展PM2.5源解析研究。其中北京的PM2.5有64%~72%都为本地产生，来源前三位的是机动车排放（占31.1%）、燃煤（占22.4%）和工业生产，分别比重为31.1%、22.4%和18.1%。天津的PM2.5来源中本地排放占66%~78%，其中，扬尘、燃煤、机动车为主要来源，分别占30%、27%、20%。石家庄市PM2.5 70%至77%来自本地污染，其中，燃煤、工业生产和扬尘是三大主因，分别占28.5%、25.2%和22.5%，而机动车污染占15.0%属于第四大原因。
从这一组数据中可以看出，随着经济的发展，机动车数量急剧增加，在京津冀地区，机动车排放已成为雾霾产生的主要原因之一。物流业是机动车，尤其是大型机动使用的大户，其污染排放对雾霾产生的影响是不容小视的。
问题2柴油车比汽油车污染更严重？
不能说柴油车就比汽油车污染更严重。从柴油发动机和汽油发动机污染物排放量上看，柴油发动机的颗粒物和氮氧化物的排放要高，特别是颗粒物，柴油发动机排放量要比汽油发动机高50-60倍。而另一方面，汽油燃烧过程中产生的碳氢化合物和一氧化碳要比柴油发动机高不少，其中汽油发动机排放的碳氢化合物要比柴油机高10倍左右。但由于汽油车均为小汽车和客车，都配备有完善的尾气排放治理设施，污染排放量减少了约90%，因此其污染相对较小，而柴油车多为大货车，在未做相应尾气治理的情况下，其颗粒物排放量为普通汽车的500倍，这就是为什么感觉柴油车更污染的原因。
当然，在全面实施国四排放标准后，柴油的品质将得到提升，柴油车将配备EGR或SCR处理装置，此时，柴油车的污染排放将大大减少，甚至优于汽油车的排放指标。
因此，造成目前国内柴油车排放较大、污染严重的主要原因是油品品质和柴油机技术的问题。
问题3 机动车减排如何实现？
要实现机动车减排主要从下面四方面来做。一、进行发动机技术革新，提高发动机燃油经济性，这样就可以降低百公里油耗，从而减少了尾气排放；二、提高油品品质，减少油品中含硫量、烯烃含量和芳烃含量，从而降低尾气排放中各种污染物浓度；三、严格排放标准，加强末端治理管理，机动车正确采取高效的机外净化装置，可减少尾气中90%的污染物排放量；四、采用LNG等清洁能源替代汽柴油，可大大减少颗粒物和二氧化硫等污染物的排放量。
问题4超载会加重排放污染吗？
排放跟货车的载货率没有太大关系。发动机的排放主要跟发动机马力、行驶状态、路况等有关。大排量的货车，尾气排放更多。如果是匀速驾驶，油料燃烧比较充分，排放就比较少，而在启动和换挡的时候，走走停停的时候，燃烧不完全，不但耗油，排放也是很高的。
物流潜规则——超载的排放增加并不明显，糟糕的道路环境相对来说对排放的影响更加明显。
问题5物流园是排放污染的重灾区？
机动车在启动和换挡的时候，燃油燃烧不够完全，此时往往有浓烟排出来，烟尘比较大，这两个环节是污染最厉害的。
在交通繁忙的道路上，机动车大规模的聚集，排放的污染物都集中在一起，如果当时的大气扩散条件不好，道路周边的颗粒物就会显著增加，长时间呼吸这样的污染空气，无论对汽车驾驶员还是交警都会带来危害。
车辆聚集的物流园与繁忙的道路类似，也是排放污染的重灾区。机动车排放的大量尾气再加上装卸过程中产生的粉尘，对物流园内的工作人员都会造成一定程度的伤害。因此，建议工作人员在无风或微风的时候佩戴口罩，减少吸入空气中的颗粒物，降低空气污染对呼吸系统的伤害。
问题6物流领域还有哪些污染源？
物流领域的污染除了机动车尾气污染之外，堆场的扬尘污染和罐区的VOCs排放污染也是重要的污染源，而且，这类污染属于无组织排放，监管难度比较大。
煤、矿粉、水泥等堆场都存在扬尘污染问题，在环保治理方面，要求这些堆场采取设置抑尘挡风网、进行堆场苫盖、喷洒抑尘剂等措施，尽量减少扬尘污染。
液体化工罐区及油品罐区在存储和装卸过程中，都会产生VOCs排放。我们常说的VOC是形成雾霾的前驱物，包括烷烃类、芳烃类、烯烃类、醇类、醛酮类、酯类等，这些物质其本身大多数为挥发性较强的无色的气体，但在阳光的照射下，VOCs会跟空气中的氮氧化物等发生反应，形成光化学烟雾，进而形成雾霾。
由于VOCs种类、浓度、排放量不同，其采用的治理措施也有很大差异。国家已于2007年颁布了油罐区和加油站的大气污染物排放标准，针对油气（VOCs）回收措施进行监管，高效的油气回收技术和化工品回收技术应用于实践。这些治理设施综合了吸附、浓缩、冷凝等治理措施，不仅减少了VOCs排放，而且回收了物料，减少了损耗。天津市更于2014年8月颁布了《工业企业挥发性有机物排放控制标准》，这是我国首个全面覆盖了工业企业挥发性有机物排放行业的综合标准，该标准除了规定了11个重点行业的VOCs排放标准外，对物流行业的罐区也提出了明确的排放管理要求。C
