在当前面对产能过剩的大环境下，钢铁企业面临很多困难与问题，而钢铁物流企业处境尤甚，为此本期特别策划提升钢铁物流竞争力的主题，特别邀请这方面的几位业界代表，请他们来谈一谈钢铁物流的现实困境与发展途径。

中国储运：诸位嘉宾好。这次邀请你们来谈谈钢铁物流情况，你们认为钢铁物流目前发展状况怎样？存在哪些问题？你们采取了哪些措施去破解各自的难题？

冯彦民：河北省作为钢铁大省，产业基础雄厚，区域优势和资源优势显著，但长期以来河北钢铁行业生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各环节之间缺乏有效衔接和协调，给供需双方带来成本负担，且钢材交易仍然停留在传统现货交易模式，受到有形有限的市场局限，影响到钢铁产业竞争力。
所以我们认为，做大做强钢铁主业，离不开专业的物流管理与优化，更离不开现代化的电子商务作重要支撑。因此，《河北省现代物流业“十二五”发展规划》就明确提出，“发挥全国钢铁等大宗商品生产和集散基地的作用，着眼大宗商品金融化、指数化趋势，以现代服务手段整合提升大宗供应链，创新交易模式，打造全国重要的大宗商品交易中心、物流配送中心和生产组织中心。”
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端产业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。在此趋势下，2012年5月，“河北钢铁交易中心”正式获准筹建，河北钢铁交易中心项目是河北省政府主导，由河北钢铁集团承建，为钢铁上下游企业提供采购、销售、金融、结算、仓储、库存管理、物流优化等供应链全方位服务的第三方平台。除促进钢铁产业竞争力提升外，更将为钢铁大省打造出拉动经济社会发展的新“引擎”，加快产业优势转化为市场优势。

陈健：我们先从钢材来看钢铁仓储行业的现状，因为整个钢铁物流包含很多的环节，现在我们更多的是着眼仓储方面。在仓储库存量不断下降的形势下，企业竞争力此时方显示出重要性。
截止到2013年9月，全国钢材库存降低到最低点1456.7万吨，较春节前后减少了700万吨，这个统计数据还不是百分百地覆盖了全社会的库存。我认为业内人士都有这样的感受：因为受到价格下行趋势，包括资金面紧张的影响，库存量的下降成为企业第一个应对的问题，在这方面我们做得还是比较好的。从我们的数据统计看，一年多来总共有一万两三千家企业成为了我公司的股东，在今年整体库存量大幅削减的情况下，这些企业基本还保持着库存量增长的态势。这说明上海钢材仓储行业是全国最具有竞争力的，也说明在资源有限的情况下，资源会向那些更有竞争力和更有诚信、更加核心的企业流动，这样能促进产业结构的调整，最终淘汰掉一些落后企业。
钢铁物流作为物流行业里面的一个细分领域，大家通过它就可以看到整个中国物流行业转型升级的方向了，我认为，这就是电子商务的高速发展为物流发展带来的契机。今后，无论是钢铁物流，还是其他物流领域，都会与电子商务紧密相连，借势发展。
从其他物流领域状况也可以佐证这一点：2012年公路货运量占全国货运总量连续八年上升，已接近79%，比前一年提高了一个多百分点，1997年公路运输量比重还不到20%。而近期铁路运输量首次出现了负增长，这是我们在座的企业家最有体会的，到现在为止，拿车皮是有史以来最容易的。公路运输作为最昂贵的一种运输方式为何会不断增长呢？我认为得益于电子商务和物流中心的建设。2013年中国物流受到阿里巴巴菜鸟的刺激，电商和物流成为国内投资的两大热门行业，受到各级政府的高度重视，物流中心和物流园区的建设必将进入发展时期。可以预测，在未来一段时间，公路物流仍然会保持着增长，港口物流仍然具有发展潜力。

林汉贝：所谓钢铁物流现在已包括它的延伸领域，目前这个行业利润低下，存在的问题很多，主要有这样几个方面：钢厂产能、园区市场、仓储加工、物流配送等服务过剩；硬件设施、装备技术、流程管理、科技创新、信息化水平、团队素质、专业分工、业务协作等各方面能力影响着生产成本与工作效率；在钢铁物流供应链服务中的发展定位不清晰或企业竞争力不突出——这些是当前钢铁物流行业比较突出的问题。
解决这些问题的根本办法，我认为只有转型升级，这是行业唯一的出路。

中国储运：经济低迷造成钢铁物流企业利润降低，有的甚至亏损，大家都在喊钢铁物流很难做，这个行业目前究竟是怎样的一个盈利状态？

陈健：我们这个行业在去年经济低迷的形势下，哪些企业或哪些类型的企业还能够赚钱？哪些企业还有发展潜力？从数据来看，2012年中国钢铁物流行业的盈利水平比2011年略有下降。2012年全国重点钢铁物流企业净利润平均只有1.87%，但是我们发现，至少65%的企业还是赚钱的。也就是说净利润在零以上的企业占到了65%。为什么净利润这么低大家还要做？因为整个物流市场产生的一个市场效应和平面效应，会远远超过它的净利润带来的竞争效应。从发展角度来看，物流市场净利润正增长的企业是多少呢？达到45.38%。百分之四十多的企业的净利润相对于上一年还是增长的，负增长的企业占到21.58%。我们也和同类型的其他行业的企业做了一些对照的分析。2012年钢铁物流市场的盈利能力普遍高于物流行业平均值，但和行业最佳企业仍然有差距，我们知道物流行业净资产收益率是6.74%，毛利润8.86%。从这点看，有的在赚钱，也有的在亏损。
从运营能力来看，目前钢铁物流市场资产总额保持了一个增长的态势，最大的资产来源主要来自流动资产的增加。营运能力主要从三个方面来分析，一个是固定资产周转市场，第二是流动资产的周转市场，第三是应收账款的周转，应收账款在流动资产周转方面还有提升的地方。竞争力从还债能力来看，全国重点钢铁物流市场的短期还债能力和长期还债能力与行业的平均水平非常接近，特别是短期还债能力的表现比较突出。从发展角度看，2012年全国钢铁物流行业整体表现出一个发展的态势，但两极分化比较严重。一些没有竞争力的企业在营业收入增长、毛利润增长和总资产增长率上都是负的，已开始明显下滑。
另外，根据企业数据分析我们发现，企业间的差距是比较大的，具有商业地产、贸易功能和融资功能的企业，它的营业总额是非常大的。营业总额在一亿元以下的大概有52.8%。其中20%的企业是由于刚刚兴建或正在投入当中，它们还没有产生营业收入，所以导致营业收入比较低。刨去这部分企业，营业额在一亿元以下的企业大概有30%左右。1到10亿元的企业大概占到33.3%，10到20亿元的企业占到11.5%。我又统计了一下，10亿元到20亿元的企业多数都带有商业地产和贸易性质。

中国储运：钢铁产能过剩已成为困扰我国经济发展的一大问题，致力于解决这个问题尚需时日和产业政策的出台与落实，对此，我们钢铁物流行业非常关心这些问题，所以想问一下，那些发达国家的钢铁物流情况如何？

林汉贝：据我了解，现代物流发达的美国、日本、欧洲等国家物流专业化分工协作程度比较高，产能及配套服务也不存在过剩问题。

中国储运：我国钢铁物流企业亟待转型升级，尤其是交易模式需要转变。现在钢铁电子商务成为最具吸引力的一种交易模式，那么目前它的发展现状况如何？

冯彦民：钢铁电子商务的模式是在2000年以后开始发展起来的。目前存在着多种模式。第一种是以“我的钢铁”为一种业态，它是一种以资讯为主的内容型第一代电子商务网站，主要特点是信息的自我呈现，是以中远期货交易为主的一种电子商务交易模式，满足或响应了市场上的套期保值业务以及市场投机的需要。
第二种是以网络营销为核心的互动型第二代电子商务网站，注重人机界面的友好，以及访问者与访问者之间、访问者与客服之间信息的发布、交流和互动。
第三种就是以电子交易为核心的交易型网站，这类网站不胜枚举。
白睿：前些年，无论是生产企业，还是流通企业、仓储物流企业，甚至包括很多独立的平台企业都做过或尝试做过电子商务，直到今天我们说B2B市场应该是迎来了春天，因为我们的消费品市场已被国人所接受。我觉得以钢铁为代表的产业是最适合也是最有条件发展电商的。
我们说网上卖钢究竟如何？其实作为电子商务我们面对的是两个问题，第一个是效益问题，第二个是储备问题。电子商务有很多很多功能，作为钢铁物流企业而言，最想做的是什么？就是卖货人有合适的买家，买货人能否找到合适的货物。买卖货务的人不希望再去为物流发愁，为加工发愁，因为这样很累。那么电子商务能不能解决这些问题？我认为一定能。我们知道电子商务已经对钢铁这样的传统行业产生了很多颠覆性的东西，但深究起来，钢铁电商和普通的零售品电商的区别还是非常明显的。我们举个很简单的例子，淘宝每天的访问量大概有4000万多次，而我们钢铁行业最大的电商网站每天访问量仅仅有4万次。同时我们的利润空间和交易越来越透明，导致重复交易越来越少。大家可以看到，在淘宝网上可能会发生一手二手或三手的情况，但在钢铁行业几乎不可能。
钢铁在交易的过程中，金额相对比较大，而做钢铁电商要是指望着靠垫资金获取利息来赚钱，我认为是大错特错。用传统的思维做钢铁电商是不妥的，所以说我们要深入了解这个行业的特点。钢铁互联网交易的模式在全世界确实是比较少见的，但这个市场在中国却是最适合的。当一个行业有大量的人员或大量的资金投入的时候，我认为这个行业要么会死得很惨，要么就会蓬勃发展起来。现在全国做钢铁现货交易平台的最少有40家，从去年到今年有很多人都感叹，这个行业太难做了，不赚钱。因为我们的产能过大，已经全部或大部分超出了市场需求，而且我们开发客户的成本越来越高。在这种情况下我们是否还用传统的思维模式做钢铁贸易呢？当然不能，钢铁电商却能解决这些问题。不过我认为在未来三到五年甚至更长一些时间，钢铁电商只是这个行业的补充，是否能成为这个行业的标志性经营方式呢？我认为可能性不大。因为对于贸易类企业无论在何种情况下，面临的市场都是变化的，都是困难重重的，面临的压力都是最大的。钢厂现在越来越贴近于市场，钢厂对于市场几乎是每天一定价。甚至是上午一次，下午一次。钢厂以前不愿做小批量零售贸易，现在经常做，钢厂的变革已经开始。钢铁电商无外乎两个大的亮点，就是降成本，提效益。如果说还有第三个的话，那就是促使这个行业在发展中改进，比如说使这个行业更加规范，更加透明，更加理性。

中国储运：电子商务已成为一种交易模式，那么钢铁物流如何借势发展，未来发展趋势又将是个怎样的状况？

冯彦民：电子商务模式应该是钢铁物流未来发展的重要趋势之一。河北钢铁交易中心项目的重点就是要规划建设钢铁现货交易平台、智能物流服务平台、钢铁物流基地三大核心板块。“钢铁现货交易平台”将实现在线交易交割、在线结算支付、在线融资、信息资讯及实体物流配送服务，不仅满足钢材现货交易需求，还满足钢材投资需求，最终发展成为现货交易、物流服务、价格形成、商品投资和金融服务五大中心。“智能物流服务平台”，将通过GPS、GIS等先进的技术手段，实现物流配送的最优化和智能化，为客户提供经济、合理的物流运输方案，确保全过程物流总成本最低。“钢铁物流基地”则提供接卸、仓储、加工、配送、中转等服务，以物流基地为中心，辐射到全国各地。
我们正身处于信息化大革命的时代，这一点可以通过我们的手机十年间的变化进行一个对比，互联网也正在赋予手机新的内容。感觉一切都在被信息化，这也正是当今众多企业从此诞生并立足的领域，钢铁这种大宗商品如何利用电子商务而得到突飞猛进发展，这是一个钢铁物流人不得不思考和去实践的命题。
林汉贝：钢铁物流发展趋势应是向集约化专业分工、协作方向发展，物流服务节点将会越来越短。具体发展趋势我认为，今后钢厂将打造自己的分销配送加工基地，减少物流节点，钢厂加工后直接配送，或加工后向用量大的终端直接配套。再有，未来将出现专业的第三方钢铁交易分销平台和第三方物流加工配送交易平台。另外，钢铁物流将以区域化物流为主，半径在500公里以内。

白睿：今后钢铁物流的发展趋势是整合供应链，钢铁物流将为每个节点去做配套的服务。比如，在贸易环节我们去做资金的垫付或资金的授权，在仓储环节我们可以让每个仓储单位更加有诚信。钢铁物流贯穿供应链的始终，对交易的流程提供方方面面的服务，这就是今后我们交易平台要做的事情。作为一个钢铁电商参与这个平台有什么优势？我认为第一个就是海量的购物资源，可以提供大量数据。那么什么样的数据是有价值的？我们做任何一件事情不能靠拍脑袋，要靠大量的数据支撑。今天的品牌我们可以用一个月的时间让很多人知晓，同时也可以让人忘掉。因为今天的品牌一定是互联网化的，有效的品牌通过我们的交易平台就可以做到。我们的仓储物流也是整合了社会资源，而我要做的就是把非常合适的仓储物流企业推荐给与我们合作的品牌公司。
作为钢铁电商来讲，今天参与或明天参与都可以，但要明白一点，今天的成本和明天的成本是不一样的。
钢铁电商给业内带来了很多方面的改变，其中有两点变化最大，第一个是营销方式的改变，第二个是会加速社会分工的进一步细化，仓储就是仓储，物流就是物流，销售就是销售。我认为，今后的发展趋势是大部分商品可以通过在线交易平台来销售，当然现在还做不到，只是一个美好的愿景，但将来必定能做到，所以今天即使再痛苦也要坚持下去。C