上个世纪50年代，丰田公司就提出了“零库存”的理念，经过了几十年的发展和积淀，将供应链的理念应用于汽车物流已经成为业界的共识，而这种精益生产的模式在日系汽车制造企业中体现得更为明显。
华正道物流从2004年开始成为日通公司的物流供应商，并服务于日系轿车生产企业，对象包括广州丰田、广州本田及东风日产，2010年在中国物流杰出贡献奖评选中华正道物流被评为“杰出汽车物流服务企业”，2012年荣获“中国汽车物流企业30强”及“中国优秀示范物流企业”荣誉称号。华正道物流副总经理祝刘卫认为，在与世界500强企业的合作中，最大的收获就是从严谨严格的流程与要求中实现了自我的提升与飞跃。
总的来说，汽车物流的供应链可以分为几个阶段，比如前期的原材料、零部件取货集配，比如从区域中转仓库RDC到工厂甚至工位上的干线运输及配送，再比如，成品下线之后到客户手上的整车物流，而华正道物流所精通的正是汽车物流供应链中技术含量较高的零部件集货物与配送。
“日企强调精益化生产，需要物流供应商根据不同的要求制定运作方式，而丰田模式更注重通过选择费用最低、效率最高的模式，利益最大化的方式。比如短途原材料、零部件的集中，我们就采取循环取货（Milk rum）的方式，而在干线运输上，我们则采用甩挂运输(Drop and Pull Transport)的方式以降低整体发运的成本与减少运行时间，成为一种经济批量运输，对供应商来说，成本有所节省。干线上我们采用的甩挂运输方式，这样运输设备的利用率最大化、停留时间最少，运输效率大幅度提升、运输周期时间缩短，设备单车折旧成本下降，成为一种较为经济的批量运输方式。”祝刘卫告诉记者，从在原材料、零部件供应商处取货到配送零部件到主机厂，华正道形成了一个完整的供应链形态，而控制整个供应链安全及时运行的关键是后台强大的ERP系统支持。
祝刘卫认为，作为一个物流供应链的提供者，首先要强调的是安全，第二是保证时效，而成本控制和操作灵活也是非常重要的原则。“对于任何一个企业来说，安全都是第一位的，其中包括车辆的安全，货物的安全，人员的安全，作业品质的安全，如果你的货物在运输和仓储的过程中是安全的，在交付客户的使用过程中是安全的，本身作业品质是安全的，就有了基本的保证，所以我们在每次出车之前，都要做仔细的安全检查，我们的员工都要做岗前岗中和岗后三次的培训，只要思想足够重视，严格按照流程来做，安全事故是完全可以避免的。有了安全以后，我们就要满足客户的最主要的两个需求，也就是‘时效’和‘成本’，这需要我们按照现实的情况设计一个最优化最合理的物流路径，并且使用虚拟物流和其他现代化的物流方式等新的因素来实现，汽车制造之所以是支柱产业，因为他能体现出一个社会的综合实力，包括技术含量、物流能力，人才含量等等。而所谓灵活的操作，我认为就是指我们的应急机制。现在为了实现操作方式的更加灵活，我们这些企业都在联合，不管是横向的还是纵向的，是理念上的还是方式上的，目的只有一个，就是能够应对不同的市场。”
所有的运输和操作都是在ERP系统实现的调控和监控下，严格地按照标准作业手册SOP的步骤，严谨地去处理解决的，出现特殊情况的时候，还有各种的应急处理机制，这些构成了华正道完整的运作体系。这个综合性的运营体系，不仅更接近于实际的运作，更能够服务于客户的要求，这也正是来自于日系轿车生产企业的柔性生产理念的产物。
而在此基础上，华正道物流凭借强大的IT团队，创新性地实现了更为高品质的可视物流。祝刘卫告诉记者，所谓可视物流，就是将物流的各个可控层面表面化、可视化，用最直接的显现方式呈现出物流的全过程，既是管理的需要也是取信客户的依据。也就是指利用看板以及IT技术等管理工具，让物流的所有作业流程都增加透明度、可视化和可控性及可预见性。“目前，当供货方将货物交付物流公司，货物便像走入了‘黑暗’之中。物流的整个过程，包括仓储、装车、运输等是否透明、可视，发货人和收货人都不得知晓，更无从控制，从而导致很多商家不得已地增加了库存，增加了成本，甚至贻误了商机。而可视物流就是当货物离开供货方仓库交付物流公司之后，将货物从‘黑暗’中走出，整个流程将被点亮，变得透明。供货方和收货方将从被动地接受通知的状况，改变为可以主动地查询到货物的物流状态，做到对货物的情况了然于胸。”
华正道的可视物流对客户来说无疑是一种可以信赖的体验，货物在哪里，仓储中，还是运输中，客户都可以通过远程登录系统来实时观看，仓库的每一个角落都在不留死角没有间断的监控系统中，同样，在车辆的运输途中，通过GPS就可以看到司机的操作，“可视化使整个物流的过程都处在可控的状态中，它可以为客户呈现出他们应该知道的一切，而这正是我们华正道倡导的物流理念。”
各个主机厂的产品不同，对物流的要求也不同，这就要求物流供应商给不同的企业提供更为个性化的物流解决方案。“我们要按照工厂的配货要求和取货方式来进行设计，同时还要考虑到他的安全、成本及技术特性，另外，汽车生产中还会出现一些逆向物流的需要，需要紧急应对，比如一个车在生产中突然要进行设计变更，作为物流供应商就要及时做出响应；仓储的货量，运输的货量和零部件需求都会影响到这个物流解决方案的细节，所有的方面都要考虑到，节点和分节点的功能既要发得下去又能收得上来。”在祝刘卫的介绍中，记者深刻地体会到了这个系统的复杂与全面。
祝刘卫进一步举例说明，“作为日产来说，首先是前端的集货，对于生产需要的零部件，我们要根据不同的生产厂家的位置与性质做一个短途循环取货的系统，所有的零件工厂所在地，无论是东莞、深圳，还是长沙都要结合起来，作为物流路径的节点，所有的车顺向行驶一圈或者逆向行驶一圈，就把货给取回来了，在这个过程中需要一个非常有力的ERP系统支持。我们通过ERP系统接受到日产企业的生产需要的供应商的订单，生成出配车计划，计算出各个厂的集货时间，再装车运输到我们的区域配货中心RDC。如果是当地主机厂需要的零部件，在区域配货中心重新整理后，就会按照工厂需要的时间点配送至它的集货仓或者工位。而发往其他地区主机厂的则进入干线运输的流程，通过干线甩挂运输，根据货物的不同属性和车辆的功能，进行有效的集配，效率更高，在长途车还没有进入广州的时候，我这边就接到通知；把装载货物半挂车辆准备后，干线运输牵引车头车辆把载有目的地货物半挂车辆甩下，然后挂上去程装载货物半挂车辆就返程了，再由短途运输配送到汽车生产场地。”
与丰田公司多年的合作，让被业内只是看为概念的“零库存”在祝刘卫眼中却成为了一个个实际的操作。“丰田的零件分为几种不同的类别，除通用件之外，还有单车使用的和特殊使用的，大部分的零件在丰田的主机厂内是没有库存的，它的库存都在零件商或者物流公司，我们需要按照时间点去取货、配送，除了订单系统的联系以外，我们每天都要跟主机厂进行早会，沟通情况，持续地进行信息传递。”
祝刘卫坦言，与这些500强企业合作，最大的收获就是客户严格的要求促进了华正道的提升和发展。”在华正道，完全是按照日系企业的SOP标准来管理的，同时我们引用了精益管理的考核标准，整个系统各个部门的安全、成本，都要纳入考核，以财务指标为导向，以学习成长为方式，通过500强企业中通行的平衡计分卡来进行绩效考核。”正是在这个过程中，华正道得到了成长、壮大和崛起。
祝刘卫认为，华正道的核心竞争力是综合的运营能力，“品质做得好，才能建立成熟的资源，包括快速反应、成本的综合控制，让客户透过可视化的物流，对出现异常情况从容应对，客户第一时间就可以了解，从而也可以分享到我们处理事情的效率。”他举了例子，华正道物流每天都有车从广州发往天津，而这个行程会准备两三条的线路备选，如果前方路上出现堵车等情况，信息平台会提醒司机改线绕行，同时，通过可视化的监控已经看到这个车修改了路径，后台系统就马上能计算出到货时间，后续如何补回耽误的时间，系统都会做出相应的调整。
祝刘卫认为，未来汽车物流发展的重点是对资源的整合及物流技术的不断提升，“很多先进的技术，包括国外已经很成熟的技术，我们还没有完全应用起来。发展有两种模式，一种发展是简单的扩大再生产，而另一种则是从技术上去扩大再生产，汽车物流的未来，成本会越来越透明，利润会越来越薄，要追求合理利润，就要走从技术上扩大再生产之路。华正道下一步要不断优化信息技术和物流作业技术，同时关注人才的发展和环保设备的更新，以提供更为高品质的服务。”
