编者之语：2019年行至年尾，企业状况如何?2019年11月份，中国制造业采购经理指数(PMI)为50.2%，比上月上升0.9个百分点，高于荣枯线。11月份全球制造业采购经理指数(PM I)为49%，较上月上升0.2个百分点，且连续2个月出现小幅回升，但低于荣枯线。由此看来，中国重返临界点之上，表明尽管环境复杂多变、各种不确定性增加，但2019年以来，实体企业加大研发创新，通过紧抓新消费带来的新机遇，对冲经济下行压力，制造业市场需求有所增长，稳住了中国工业基本盘。当然，我们也看到全球经济仍处于复苏中，2020年提振国际市场，改善贸易出口状况，还需我们更加努力。

　　读者郭世明：

　　编辑部：

　　在中国运输市场上，公路货运量在全社会货运中占比很高，其后果就是物流成本也很高。所以，物流降本增效需改变落后的运输方式，推广多式联运。我国多式联运量2017年仅占全社会货运量的2.9%，尽管预计到2020年我国多式联运货运量有望增至30.2亿吨，但规模依然仅占全社会货运量6%左右，占比仍然偏低。因此，必须把多式联运从一种高效的运输方式向综合交通运输体系构建的方向转变，上升为国家战略，成为物流发展的头号工程，促使多式联运不断升温，经营水平不断提升。为此要着力提升多式联运服务水平，强化多式联运工作统筹谋划，加快培育多式联运市场主体，加强信息资源互联互通，提升技术装备水平，推进多式联运组织模式创新，积极拓展国际联运服务，要着力加强政策支持保障，建立长效激励机制，发挥骨干企业带动作用。

　　读者琪琪：

　　编辑部：

　　近些年来，我国冷链物流需求强劲，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

　　冷链物流成为资本青睐的热点领域，尤其是气大财粗电商纷纷抢滩冷链产业。近年来，阿里、腾讯、京东等电商平台不断加码冷链物流和生鲜供应链投资。苏宁菜场在南京、北京、上海生鲜加工中心开仓。圆通、申通、中国邮政等纷纷开始提供冷链配送。据悉，冷链物流年复合增速超过20%，预计未来三到五年市场规模将达到4700亿元。面对强劲的市场需求，冷链物流亟需补齐短板，对标冷链发达国家，加强基础设施建设，逐渐消除与发达国家的差距。

　　读者安琦：

　　编辑你好：

　　国家统计局公布11月全国居民消费价格(CPI)同比上涨4.5%，上涨主要是由肉类价格所驱动。与此相反的是11月全国工业生产者出厂价格(PPI)同比下降1.4%，环比下降0.1%。CPI与PPI数据让中国经济呈现出寒热症状，请问编辑，这是通胀还是通缩?

　　读者朋友安琦你好

　　你提的这个问题并不好回答，目前专家们也没给出定论，所以只能说是个人的粗浅认知。

　　查看了一些文章，有人认为，由于需求不足，工业领域面临通缩压力。也有人认为，在食品以及其他日用消费品、服务等领域面临价格上涨的压力，它们对货币政策比较敏感，较容易被市场力量借助宽松政策带来的通胀预期而提价，如果消费因此减少，会使供应同时减少并维持更高的价格水平。中国物价所呈现出的冰火两重天现象，就像人有阴阳失调。邪气盛为实症，正气衰为虚症，CPI就像是实症，而PPI则如虚症。因此，我们既要警惕通胀，又要严防通缩，两种情况都可能给经济带来风险。 本刊小编C