编读往来
  2017年第08期第95页  2017-07-20

编者之语

  物流业降本增效一直是政府和企业都在推动的事情,去年国务院转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》,旨在推动物流业降本增效,推进物流业转型升级,提升行业整体发展水平,更好地服务于经济社会发展。近日,国家发改委发文就《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》征求意见,意见稿中提出,要深化“放管服”改革,加大降税清费力度,切实减轻企业负担。看来政府部门要先从自身做起,加大“放管服”改革力度,进一步降税清费,优化营商环境,物流企业有望再减负了。

 

编辑部:
    今日商战若说最激烈的莫过于电商,而电商里面又以生鲜电商肉搏最为惨烈。虽说他们被各路资本视为有利可图的一块大蛋糕,但由于成本居高不下、配套冷链物流体系不健全,至今4000多家生鲜电商仅1%盈利,多数企业难以通过持续“烧钱”走到终点。然而,生鲜市场确实日渐红火,可大部分生鲜电商日子并不好过。看着生鲜市场这片蓝海,生鲜电商都在扪心问自己,我们的前景真的美好吗?所以,恳请贵刊刊登有关生鲜电商文章,以使我们解惑。——读者杨文权

 

编辑部:
  媒体一份调查显示,我国现有物流企业700多万家,拥有车辆1600多万台,平均每家2台车;货车空驶率达50%,每票货需辗转五六次才到司机手上。即便如此,司机还只能装上“半车货”。
  现在,放眼望去货运平台比比皆是,但是平台与平台互不相同,导致信息不互通,难以做到资源共享。因此,建议有关部门采取强力手段,把信息平台串联起来,打通信息互联渠道,发挥信息共享效用。——读者那松

 

编辑你好:
  最近,港珠澳大桥主体工程贯通,一桥飞架粤港澳三地,“粤港澳大湾区”由此实现“闭合”,从此将改变珠江三角洲经济版图。请问编辑,粤港澳大湾区何时能形成,形成后的交通是怎样一种状况,经济前景如何?——读者秦茨

 

读者朋友秦茨你好:
  粤港澳大湾区基础设施重点共建“一中心三网”。“一中心”是指世界级国际航运物流中心,“三网”是指多向通道网、海空航线网、快速公交网,形成辐射国内外的综合交通体系。广东“十三五”规划指出,将实现“12312””交通圈,即广州与珠三角各市1小时通达,珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达,广东与全球主要城市12小时通达。
  粤港澳大湾区的发展目标是到2020年国际一流湾区基本形成,世界级城市群的框架基本确立,2030年位居全球湾区榜首,成为全球先进制造业中心、全球重要创新中心、国际金融航运和贸易中心,参与全球合作与竞争的能力大幅跃升,跻身世界知名城市群前列。
  根据测算,结合对2020年、2030年和全球其他三大湾区的预测比较,到2020年,粤港澳大湾区的经济总量将基本追平东京湾区,到2030年,粤港澳大湾区GDP总量将达4.62万亿美元,超过东京湾区(3.24万亿美元)和纽约湾区(2.18万亿美元),成为世界GDP总量第一的湾区。本刊小编C


【编辑:editor】
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