核算成本的时代文/飞鸿专线兼媒体评论员 孙飞扬

　　专线包括一些小的物流公司，受平台冲击是很大的，因为过去的整车货资源没有了，还有就是彼此之间的内卷非常严重，大家对于专线还能“活”多久，未来怎么生存充满了担忧。

　　其实在我看来，首先，物流的生态已经开始细分，不是谁抢走了谁的货，而是时代的发展迫使大家都在核算成本，导致客户开始细分物流服务而已;没有什么货一定是谁的，而是大家会选择更适合的渠道发货而已。基于此，还是要把属于自己细分赛道的服务做好，比如省内的专线基本让平台抢走了，再创新都没用，但是跨省的和那些走上海进仓的货，客户还是不敢从平台下单，更愿意选择专线。

　　这是一个适者生存的时代，我们在专线物流的道路上前行走了很多年，如今，市场开始向着多元化进发，不再局限于西北方向的单线模式，而是开通了苏南全境、上海全境，还在尝试甩挂运输，拓展新领域，只为更高效地服务。

　　其次，这几年多个专线整合比比皆是，但专线整合成功率不高，主要原因是思想高度与原生专线的管理模式、经营模式不一致，后期矛盾会逐渐凸显。

　　行业内的人普遍认为现在正是专线联营最好的时机，但要讲究方法，如多个专线合并比较成功的就是推选其中一个老板负责整个运营，其他股东只投资、不介入运营;还有一种是为了节约成本，一部分资源用来共享:包括客户共享、短驳共享、场地共享、装卸共享等，也可以说是联营，不是整合，每条线仍然是独立经营、独立管理、自负盈亏，共享一部分资源!

　　总而言之，要想活下去，专线再怎么折腾也脱离不了服务的本质，只能是价格降低，还要把服务做得更好，保证自己的资源不被抢。C

　　小物流公司要想生存，必须尽最大可能保住货源文/物流助手专线平台

　　小物流要资源没资源，要实力没实力，要规模没规模，在现在的市场竞争中一不留神就被出局了，小物流到底如何才能自保呢?

　　在我看来，现在的市场竞争无非就是抢货，用价格战、用服务、用关系去抢占竞争对手的市场份额。小物流专线唯一的好处是成本低，但最大的劣势是货源少且不稳定，没有固定的客户源。一旦货源被竞争对手吞噬，日积月累，客户就所剩无几，当发车量严重减少后，生存就岌岌可危了，所以想要生存下去，就要保住货源。

　　很多人都有一个误区，就是“便宜货”不赚钱、不发车，但是几方面相比较起来，哪个更赚钱呢?如果不发车，运费再贵也是没用，运费便宜也不代表所有客户都便宜，部分正常价加少部分高价、加少部分便宜货凑车，才能保证发车量，才能保证整体的时效，才能保证服务去满足长期客户。如果时效都保证不了，那用什么来保证“高价”的运费呢?

　　所以小物流要想生存，必须尽最大可能保住货源。兴许现在利润低，但是眼光要放长远。能正常发车不倒闭，一切才有可能。

　　不要把市场打价格战的同线路当成竞争对手，兴许他(们)才是你真正的盟友。同线路大张旗鼓地打价格战，你就默默地跟进，首先保证自己的客户不被抢走，第二，能抢到更多其他同线路的客户，你们默契地形成联盟去吞噬其他同线路的客户。

　　当个别同线路的小专线货源被抢走以后，他们就会被淘汰，市场就会又少了一个竞争对手，所以这场淘汰赛一定要站好队。小专线默契地联手大专线一起去淘汰其他小专线，如果不这样，就会被其他线路一起联手淘汰掉。而且大专线货源多、体量大，打价格战他们的风险更大，如果管控不好就会面临经营危机，所以要和大专线达成默契，去抢占更多其他小专线的货源，淘汰掉更多的对手，最终保住货源、保住发车量，发展壮大自己，让自己的实力提升上去。只有这样，小专线才能自保才能生存，才有机会发展壮大超越对手，如果不择机发展自己，被淘汰是早晚的事，所以一定要利用现在市场的混乱，在这个时候把自己发展起来，不要坐以待毙。C