冷链也需要走出墨守成规的思想定势昆明振辉物流管理有限公司董事总经理 张振辉

　　从市场上说，产能密度和需求密度相差太大就是产能过剩。而需求密度就是我们所说的市场，当需求密度等同于产能密度时叫作饱和。而我们现在的饱和并非市场饱和，而是一种人为的饱和，一种由思维定式造成的饱和。

　　换句话说是市场的不好造成了我们认为的市场饱和。

　　如今零售渠道的多元化、扁平化趋势明显，线上渠道的比重增加，多渠道零售这种常态要引起冷链企业的注意。包括零售渗透进冷链行业这种趋势也是很明显的。过去，门店就是门店，2C就是2C，两套销售体系也是两套物流体系。但现在，零售正在逐步走向“BC融合”，品牌方为了简化渠道管理，降低物流成本，会越来越多地要求区域仓同时具备2B和2C的能力。

　　根据某位业内人士说的，某个冷链仓内的发货量排名中快递单量非常大，2C的需求增长明显。而过去这个仓主要做的，是向区域内的零售门店进行配送。

　　同时，渠道的增加，打散了订单批次和批量，整车货变成了高频次、小批量的订单。叠加上当下连锁餐饮的品牌扩张与网络下沉趋势，又向物流提出了网络化与深度覆盖的需求。

　　面对冷链行业激烈的竞争环境，我国的冷链物流企业却存在服务能力类似，服务同质化的问题。很多冷链企业没有优势和特点，在激烈的竞争环境下，容易出现打价格战的恶性竞争，就这会导致很多企业不挣钱，甚至亏钱。

　　但从市场供给来看，拥有2C服务资源的，与具备2B履约能力的，却不是同一拨人。而且，市场上大多数的2B物流企业都是中小企业，无法提供网络化的服务。

　　近些年，聚焦于C端履约的快递型冷链玩家发展较快，但以2C见长的他们做不了2B运营，因为2B履约需要大量的个性化、客制化的服务，以及冷库、冷餐车等资源的投入。这也限制了区域性冷链企业的成长速度。

　　在我看来冷链是一个高投入、高成本的行业。冷链的冷库、冷藏车等基础设施造价都是非常昂贵的，因此冷链物流对于规模型经济是非常敏感的。如何在提高服务品质的情况下又能降低运营成本，是每一个冷链物流企业应该思考的问题。

　　从另一方面来看，大量这样零售需求无法被满足的背后是冷链物流的畸形发展。仅仅走大而同的路线，丝毫不顾及中小企业甚至于个人的需求。

　　你平时看到各种冷链车泡在高速上，但当你需要一辆为你服务的时候却怎么也找不到，这就是畸形发展的冷链行业的现状。国家冷链规则相关的条例出了一条又一条，但是却没有一篇文章让大冷链打碎自己成为小冷链，服务每一个需要冷链的人。

　　由此可见我们并非是面对高度饱和的市场，而是面对着高度墨守成规的思维定势。C

　　冷库使用总量会降低中粮科工商管中心副总经理，北京物资学院教授、GSCC中国物流研究院院长 白光利

　　在我看来，经济越发达，模式越先进，反而可能会使得冷库的使用总量降低。

　　对于我国生鲜市场而言，随着我们生活质量越高，预制菜预制食材水平越高，实际我们冷库的单平方米效能就会越高，而真正使用冷库的总量反而会降低。举个例子，我们过去运送肉类产品，都是整品，而现在同样是肉类会被分割后再行运输，这样通过有效的堆叠而减少面积应用。

　　与此同时，在这个过程当中，通过新的商业模式又在最前端实现发运，使得中间的流通环节所需要的面积会减少，我的观点是，随着生活水平的发展，随着生活方式的改变，我们对于冷库的需求总量反而会出现降低的趋势。这是因为周转加快了，因为精细化了，因为我们从以前的大B转向C端客户，所以从产端到消端的过程很多环节将会压缩。C