平台可从两个方面探索改善点评：行业观察家 郭永胜

　　案例中货运师傅们反映的网络货运平台低价的问题确实在一定程度上存在，对此，货车帮所属的满帮集团曾做出回应，针对货运行业的显著低价，他们已经采取了多种措施进行整治，将采用技术手段屏蔽显著低价。据我了解，最近这几年，货主在发布信息时，平台会显示一个参考价，但是货运从业人员，普遍认为平台的预估价格太低了。

　　除了平台定价造成的故意压价之外，货车车主之间相互压价更是加重了运价的走低。货车车主之间相互压价竞价，一单可以收2000元，别的司机会收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。用现在流行的话来说，就是这个行业越来越卷，卷到亏钱。

　　现在网络货运平台是这些个体司机接单的主要信息来源。以前司机自己联系货源，联系物流、厂家。现在有了平台，货主都去平台发布订单，离开平台已经找不到接单信息了。

　　当生活成本、用车成本、油费等上涨时，货运运费不涨相当于在变相降价，如果运费再被挤压，矛盾则随时可能会被激化。有很多司机误认为货运平台存在压低运价的行为，平台就成了运价下跌的背锅侠。

　　对于市场价格而言，货运平台要通过科技手段对低价或高价进行调节，平台在这个过程中要发挥调解员的角色，寻找平衡点中和双方矛盾，市场价格绝非越低越好，司机都不干了对平台没有任何好处。C

　　一味高价和极致低价都是一种畸形点评：快递行业观察者 沈玲芳

　　货运市场车多货少，供过于求的供需关系是导致运价低的根本原因。目前货运价格走低的原因只有一个，就是货源减少，只要这种现象没有改变，货运价格的内卷就会一直存在，直至货源有所变动。在这个过程中，肯定有一部分运力被迫退出市场。中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低了市场总体运价。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才曾公开表示要规范车辆供给，一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源;另一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。当低价“劝退”一部分司机，公路货运供需恢复平衡，运价自然就会上涨，这是一个周期性问题。

　　无论是一味高价还是极致低价，对于整个货运行业来说都是畸形的，在供需变化之下，货主和司机地位会有变动，但低于成本运货或者超乎常理的高价运单都不会长久。同时，我还认为，超载也是加剧运价低位竞争的重要因素之一。很多货车司机一直认为，“不超载就没法赚钱”，这里面其实是有逻辑问题的，正因为有很多超载车，本来两辆车才能拉的货物，一辆车就搞定了，导致另外一辆车没活干，长期恶性循环才导致整体运价低迷。C

　　不要低估价格战，也不要盲目相信价格战点评：飞鸿专线 孙飞扬

　　像案例中提到的一样，这几年物流的细分在货运领域尤其艰难，我认为，2024年的运价内卷持续加剧，没有最卷，只有更卷，这是市场规律，就像价格，没有最低，只有更低，稳住就是胜利。

　　物流输什么也不能把气势输了，现在从事物流行业都难，实体行业也很难。现在天天喊着不干只能证明自己“无计可施”。想好好干但是不知道怎么干，只是寄希望于市场会变好那无异于等死。如果想干就不要怨天尤人怪对手怪平台。物流企业要冷静面对订单减少和市场走低，去寻找新的增长点，去看该看的点位，而不是去纠结。

　　不要忘本，物流的本是服务，不要低估价格战，也不要盲目相信价格战，在完全市场化下的竞争，服务与价格是矛盾的，也是有效的，这个本是竞争的要素，也是击垮对手的利器。决定价格涨跌的主因还是供需，车太多货太少，一味强求团结不降价是根本做不到的，总有打破规矩的人存在。不要想着联盟，有几个联盟能做出来呢?

　　我觉得低价对于个体司机有好处。正是由于运费低，散户有养车的机遇。因为货主知道，我发货用你的车，目前运费很低，雇车运货比自己养车划算，所以货主才不养车，雇你车去开。假如运费上涨到一定程度，当货主发现这一年发这些货花的费用过高，还不如我自己养一辆车，那时候散户连养车的机会都没有。C

　　新浪网友甲：现在，跑公路运输的狼多肉少，圈内人拼命降价拉货主，结果就是大家都没利润可言。看到案例上讲，铁路货运大幅降价，公路货运转到铁路上，公路货运的蛋糕又小了许多。没办法呀，再小的蛋糕也要分着吃，车主只能各展本事来抢食。

　　价格战于人于己都不利，但为什么还要打?因为人是自利的，尤其在困境中首先想到的是自利而不是合作。其实打破囚徒困境最好的办法就是合作，而合作的基础就是相互信任。谁能促使相互信任呢?我认为，搭建一个圈内共同认可的平台，大家开诚布公，达成共识，即可解决内卷。

　　新浪网友乙：新疆铁路涉棉运费下浮是大势所趋，“公转铁”运输方式成本最低且绿色低碳，大力提倡惠及棉农棉企和社会。故此，只可加强不可削弱。

　　铁路运费下调显著提升新疆煤炭企业的竞争力和盈利能力成，并惠及下游企业。报载，广汇能源和特变电工等企业将从运费降低中获得直接的业绩提升，物流企业也能从中受益。有报道说，随着铁路在煤炭运输中的战略地位和作用日益凸显，越来越多的物流企业开始建立自己的煤炭储运基地。新疆准东经济技术开发区的中联润世煤业，新建了5个装煤筒仓、1套煤炭智能装车系统和无人销售系统，现在日产煤炭达3.3万吨，助力“疆煤外运”的铁路运输压力得到有效缓解。C