要解决制约道路货运高质量发展的十大问题 交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任 李彦林

　　李彦林表示，目前对我们货运行业影响最大的是产业结构和能源结构的调整，这对铁路、公路还是水路、航空运输都会带来深远影响。从十三五末开始到现在这几年，整体结构处于加快调整期，尤其叠加了疫情三年，结构调整包括运输结构的调整、市场主体结构的调整，也包括运力结构的调整，都在发生非常大的变化，需要引起大家重视。

　　目前制约道路货运高质量发展的十大问题，这也是政府政策的制定需要关注的。一是供需失衡和成本价格倒挂的问题，二是技术装备升级问题，三是新业态健康发展的问题，四是从业群体的权益保障问题，五是行业新型治理架构的问题，六是政府对于公路运输领域是否进行宏观调控的问题，七是新业态的治理模式、治理手段、治理思路的问题，八是智能化、绿色化的问题，九是怎么样适应“一带一路”跨境运输的问题，十是货车司机群体党建的问题。C

　　要着力营造统一开放、竞争有序的营商环境 中物联研究室主任、中物联公路货运分会秘书长 周志成

　　2023年以来公路货运市场需求尚未恢复到正常水平，供给过剩局面有所加剧，专业转型升级面临较大鸿沟，营商环境存在不确定性，导致供需失衡难以形成新的价格支撑点。

　　从公路货运市场的“货、车、人、路、场、能”组成要素来看，一是“货”面临，需求收缩与货源结构调整。外需相关的货运需求减少较多，内需相关的货运需求韧性较强;短途运输占比有所增长、中长途运输占比有所减少;全程化、一体化、集成化物流需求有所增长。二是“车”面临，运价持续低迷与成本运价倒挂难题。车多货少导致运价低迷;存在策略性成本运价倒挂增加;车辆过剩严重、货车销量仍然难有起色。三是“人”面临，收入水平下降与市场退出难题。司机收入水平受到影响;市场竞争激烈，部分车辆闲置;议价能力弱，市场规则不公平。四是“路”面临，高等级公路利用率提升仍有较大空间。五是“场”面临，公路货运场站设施补短板需求大。六是“能”面临，绿色低碳发展模式与低成本要求的矛盾。

　　推动道路货运行业高质量发展重点是要着力营造统一开放、竞争有序的营商环境，培育具有竞争力的规模化集约化货运企业和更具活力的中小企业。C

　　行业的反集约化趋势 G7易流CEO 翟学魂

　　在过去的两年里，实际上行业是出现了反集约化的趋势，一些企业把自有车卖给司机，所以集约化程度是下降的。现在中国实际情况是6成以上的货实际上由腰部中等规模，不是特别小的企业承担。这样的市场主体实际上是货运主要的承担者，所以如果这个市场效率要高，这个市场要稳定，这个产业要升级，这些腰部企业升级才是更大程度的升级。这部分的效率提升还有巨大的空间。

　　网络货运、数字货运使得供需匹配、订单调度、结算支付等等交易的所有过程全部实现线上化，对于行业的效率提升具有巨大帮助。网络货运数字化的比例越高，公路货运行业转型升级的机会越大。所以数字货运平台无论是以交易为核心的满帮还是以管理为核心的G7易流，在提高行业效率方面的价值都是值得肯定的。C

　　运价体系完全透明之后竞争愈发激烈 罗戈研究院院长 潘永刚

　　目前的公路货运市场应分层来看，从大型的货主到三方，这是一个比较大的市场。我们以前都是看合同型的、稳定型的市场。特别需要关注的是它的交易双方都在发生什么变化。货主的生意本身因为线上的占比在增加，这些年我们已经感受到了，这对大型品牌商的整个销售链路、销售结构上已经产生了很大的影响。一方面冲击了原来很多中间的传统的商贸形态，一方面原来社会化的物流量更多转到了规模性的网络型物流公司。我们今天讨论的公路货运，大家更多关注的是车辆，是个体司机，是单车，在中小的货主跟车之间的交易，它又是另外一个交易区间，这个交易区间相当于它的主体是物流企业和个体司机之间的交易，这个交易市场在过去这几年发生了比较大的变化，满帮、货拉拉这样的平台企业已经成就了我们所有物流公司，你在选择你运力服务商的时候，一方面会把平台首先当做一个询价比价的工具，另一方面是作为临时性调车的运力池。因此在这个市场，因为平台的集约化又使得这个市场的竞争进一步加剧，价格更进一步透明，竞争愈发激烈了。原来稳定市场的供给跟公开市场或者交易市场的供给，它们两个是独立市场，但现在因为它的价格完全透明拉通之后，使得价格的底线越涨越低，就整体一定程度上促进了整个价格更进一步下滑了。C