货运需求减少，运载能力超过需求量罗戈研究院院长 潘永刚

　　当前公路货运行业运价低迷现状是“多因一果”造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。近年来，舆论上出现了很多声音，将运价低简单归因于网络货运平台，我认为这也是不公平的，行业健康发展需要政府、协会、平台、货主和司机共同努力。

　　从货运流量来看，2022年上半年受疫情影响，全国货运量出现下降情况，这给公路货运市场从业者带来非常强烈的感受和冲击。

　　除了受货运量的影响，金融的过度激发，尤其是在“0元购”贷款买车的驱动下，在2020年和2021年这两年间，货车的产销量都达到高位，卖的要比之前多。

　　相关的调研中发现，货运行业是国家市场化改革最高的行业，其实早在1992年公路货运市场改革之后，货车司机的收入就开始在下降。由于近两年供求量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。

　　除了大的影响因素之外，还有很多小的因素影响。

　　从司机成本上来看，除了核心的贷款和折旧之外，货车运营中还会产生耗油、ETC、维修和保养的一些费用，而今年油价达到了有史以来的最高点。

　　除此之外，网络货运平台的出现，虽然提高了交易效率，但是参与的司机变多了，市场竞争变得更激烈了。

　　网络货运平台作为无车承运人，应对货主与车主担负相应的责任。希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。

　　基于服务标准化为货车司机提供服务保障网络货运平台代表、运满满货运物流工会主席 刘永兴

　　有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。作为网络货运平台，运满满一直在不断努力提升服务的标准化，运满满平台投入了大量的人力及资金来解决货车司机在交易过程中产生的问题。仅今年7月份，运满满平台就帮助司机追讨了2000多万元被拖欠的运费。这个过程中，平台采用了非常多的方法，包括与法院、律所合作，以平台出资的方式，帮助司机去追缴运费。

　　不仅如此，针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单等方面，运满满平台采取分层的方式将相关信息进行风险分层，对于低风险的货源信息，平台将采用提醒的方式告知货车司机和货主，而对于高风险的货源信息，平台则要求货主明确压车时间、压车赔付标准等方式来避免风险，不断让货源信息更准确和透明。

　　针对低价问题，去年10月运满满平台就启动了运价运营专项。针对货主出价方面进行引导，通过提醒的方式来进行。比如，货运成本增长时，平台会建议货主合理出价。比如，货源价格过低时，平台提醒货主加价来促进快速成交等。(加一个数据)

　　运满满正在持续建设货运生态体系，推出五星货主标签，将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。从平台责任来讲，我们还会持续优化服务措施，提升服务标准。C

　　专家学者建言：破解公路货运市场低迷现状，需打好组合拳提升行业治理能力

　　中物联公路货运分会秘书长周志成：平台经济的可持续发展，需要形成一个“政府监管平台、平台管理(服务)司机”的规模化、集约化的市场格局。相信在政府、协会、工会、平台、司机、货主等多方协调下，这个问题很快能迎刃而解。

　　东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松：需尽快对整个公路货运行业进行一次大普查，完善市场信息披露机制，依托行业信用制度建立市场准入动态调控机制，让数据在公路货运市场调控中发挥关键作用。

　　中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏：为保证货车司机劳动保障权益，应充分发挥工会作用，将集中协商作为改善新就业形态劳动者工作条件的重要途径，探索建立由行业工会、平台企业或联合会和交通运管、市场监管、发改委、法院等政府部门构成的三方协商机制。

　　浙江财经大学公共政策与政府监管研究院陈松博士：现阶段推动相关政策和法规的制定，需充分结合新业态、新模式、新技术等特点，从监管重心、监管主体、监管方式上深入研究，出台相应的规章制度，确保能执行、可落地。C