市场经济下，就要按照市场经济规律办事点评/成都运达物流有限公司总经理 杨国中

　　小杨的事情让我感觉到，现在很多人还是没有市场经济的头脑，做事情总是以我为中心为出发，不按照事情的客观规律来办事。

　　小杨的企业倒闭了，具体什么企业他没说，但是倒闭是市场经济的自然规律。而货运平台的出现，是市场经济的产物，而且是市场演变到一定程度下演变出来的事物。

　　小杨说平台抽成很厉害，其实平台指定的抽成比例是经过了大数据测算的。尤其是向这种网络货运城配公司，应懂得大数据的价值。当然这样的抽成比例，不同人看待会有不同的感受，有人认为抽成高，有人认为抽成低，有人认为不高不低，小杨正属于第一种人。

　　当然小杨也可以退出，这也是小杨自发的行为。但是小杨应该站在市场经济规律的角度看待货运平台，就知道自己并不是受到了什么不公正的待遇，而且也能够看清楚网络货运平台是未来的大势，而抽成比例也并不是一成不变的，是动态的。

　　小杨刚加入不久，有点情绪很正常，但是要学会理性思考，我认为可以再坚持坚持。C

　　货运城配平台有很多种，何必单恋一枝花点评/沈阳正达货运公司 马仕明

　　案例中小杨没有透露自己的工作地点，但是应该是一二线城市。其实现在虽然明面上看，网络货运平台没几家，但是实际上，如果把很多细分领域加进来，网络货运平台有几十家上百家，各地还有各地本土的货运平台企业。

　　虽然几家头部的网络货运平台企业，给出的待遇都差不多，但是细分领域就不一样了，比如说有专门的商超渠道、便利店渠道、鞋服渠道等，都有自己的网络货运平台，而且待遇不比什么拉要差，但是并不好找，小杨要留点心。

　　其实我觉得网络货运平台就是一个噱头，貌似网络很厉害，其实现在谁都离不开网络，就是那些线下的货运城配平台，同样离不开网络，只是一个复杂精细的问题。尽管平台的数字化有很多高科技，但那是货运平台的事情，跟我们广大的司机没有太大关系，广大的司机只在乎平台好用与否，能接单多赚钱就行。

　　广大的司机其实能够发声渠道其实很少的，我在这里也呼吁多给司机提高待遇，而广大的司机也别在一棵树上吊死，毕竟出来是为了挣钱，这比什么都重要。C

　　货运城配市场未来会不断规范化点评/天津朝批商贸有限公司总经理 孙文伟

　　小杨的遭遇，我想也是很多的类似的货运平台司机的共同心声。现在货运平台城市的确出现了很多的问题。以网络同城配送为例，这个行业目前市场上只有几家公司占据了绝大多数的市场份额。定价权只要这几家达成默契，很多问题很难得到解决。

　　你比如说老杨遇到的贴广告的问题，不贴公司罚，贴交警罚，老杨说他很两难，其实根本不是两难的问题，是老杨背后的平台货运把麻烦转嫁给了向老杨这样好欺负的司机，背后的心态是典型的资本家心态，一心只为赚钱为目的。这个不是什么市场经济规律，这是道德情操论的问题。再比如平台两头收钱，我也认为不合理，但是没办法，谁是专家谁说的算，但是我想奉劝那些平台大老板，物极必反，极度贪婪的背后必然有着一个巨大的陷阱等着你们。这是哲学告诉我们的道理。

　　未来，我认为货运城配平台必然不断地规范化，但是这个阵痛期，小杨们的确很难受。C

　　新浪网友甲：其实，每个行业都有一定的潜规则，同城配送行业也是如此，只不过大家都心照不宣而已。如果小杨从事同城配送行业，那就得接受这些潜规则，否则只能离开。

　　不过，当下同城配送平台很多，小杨可以做多一些选择，多看看，然后选择一个优质的同城配送平台。现在，同城配送平台竞争激烈，为了笼络司机，使平台的配送团队更具战斗力，有些平台会对司机们给予很多优惠，这也正是这些平台的聪明之处。因为配送人员的服务质量才是平台的核心竞争力，配送服务质量的低下，将使平台形象受损，平台与配送团队之间的关系不和谐，最终在配送市场的大浪淘沙下走向衰败。

　　新浪网友乙：看到一个视频，说是小伙子做城市配送，做司机又当搬运一天挣了460元。由此看来这个行当还是蛮不错的，小杨入行城配，我看，中!

　　媒体报道说，一位专门做城市配送相关业务的老师傅，每天早上6点出车，先去物流货仓内拉快递，然后再给便利店送货，下午专门接一些平台的送货单子。老师傅拉完一天的货，时间基本到了晚上的十一点左右。一天大约需要跑200公里左右，快递费、便利店、平台接单、网上平台拉货这些业务加在一起，老师傅一天的收入大约在1200元以上。扣掉油费、停车费、车险费、保养费、吃饭费后，老师傅的净收入大约在800元以上，一个月的收入在2.4万元左右。小杨若是吃得了辛苦，不妨也像这位老师傅一样做城配司机吧。C