案例分析
  2019年第06期第50页  2019-05-20
 预算增长40%可以接受
点评:北京大象科技副总经理 王素河
  2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用,2018年产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。在这其中,快递业贡献了不小的力量。而且去年国家邮政局就打赢三大攻坚战对行业做出部署,在污染防治方面,“推广应用新能源、清洁能源汽车”更是成为快递企业的一项战略任务。
  因此,新能源车的应用不仅是国家的战略考虑,也是快递行业的战略方向,对于想做大做强企业的快递公司,更应该将新能源车作为自身企业发展的战略方向的。
  虽然说国家逐渐不再对新能源车进行补贴,会增加快递企业的用车成本,但是与此同时,相关的新能源车的质量肯定会提高,用车体验也会上升,这是事物的一体两面。
  实际上,从地方来看,海南在3月份明确规定到2020年底,将累计推广新能源汽车3万辆以上,2030年将全面禁止销售燃油汽车。其他地方肯定也会持续跟进推出相应政策,因此我觉得快递企业应当趁早布局新能源车,并认真研究各地法律法规,完成相应车辆的升级优化,否则成本会进一步上升。
  小赵作为相关的采购负责人,更应该知道这一点,而且应该让老板知道这一点,据理力争。预算增长40%,我认为可以接受。C

采购还是要回到企业自身上来
点评:北京云峰物流城配有限公司总经理 石儒铮
  我认为小张说的很有道理,现在很多企业包括快递公司采购新能源车,主要原因还是因为政府有补贴,不花白不花。当然这也是企业的理性选择,值得肯定。现在政府因各方面原因,不再补贴,企业不再采购或者选择性采购也是非常理性的,也是应该值得肯定的。
  既然做企业,那么首先要遵重经济规律,根据企业的现实需求选择用车。现在新能源汽车租赁价格不断提高,快递企业需要认真衡量传统用车与新能源用车成本之间的关系,选择性价比较高的运输方式。如果选择新能源汽车,需要对租赁企业及汽车产品和售后服务进行仔细研究。另外,快递企业总部还可以通过大宗采购,来降低网点使用成本。
  我想说明的一点是,不要寄希望于政府继续补贴新能源车。因为这不是一个企业该有的思维,企业的重心应该放在市场上,放在客户的需求上。实际上现在新能源车的问题也很多,以上海为例,充电桩设施非常不完善,更何况其他城市,而且交通工具直接的竞争也很强劲。选择新能源车实在不是唯一项。
  我认为小赵应该多考虑企业现实的发展需求,综合考虑新能源车和其他车的采购比例,然后制定一份采购方案。我想,这样领导应该会接受的。C

应该做一个三年新能源车采购方案
点评:陕西田力贸易公司副总经理  王熊军
  小赵的方案我觉得很简单,就是照着老板的意思去办,不要去考虑什么绿色环保战略、国家发展趋势、企业战略。这些对于小赵来说都太大了,也不是他考虑的事情。既然老板提出了两个要求,一是预算费用要降低,二是多采购新能源车。那么预算方案围绕这两点来做就行。老板考虑的问题肯定是综合性的,故而得出这两点要求,而小赵考虑事情也是布局的,不能以自己的考虑为根本。
  实际上, 小张、小刘说的都很有道理,但是我认为他们老板提出的这两点都考虑到了。
  从我的角度来看,虽然补贴的降低对公司业务带来一定影响,但补贴逐渐由供给侧转为需求侧,对于充电等配套设施进行补贴,将会促使配套设施及服务得到进一步完善,对于快递企业和运营商而言,无疑会降低运维成本。补贴的降低不再让劣币驱逐良币,让新能源汽车行业回归生意的本质,把产品做好,把服务做好。我认为此前在政府的大力补贴下,新能源汽车行业存在一定的泡沫,如今进入泡沫释放的阶段,市场本身有着调节作用,大概两三年内,新能源汽车市场就会走向成熟。
  因此我建议,小赵再提交方案的时候,可以单独提交一份“关于新能源车三年采购计划”出来,这样我相信小赵的采购工作会更加顺风顺水。C

【编辑:editor】
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