预算增长40%可以接受
点评：北京大象科技副总经理 王素河
　　2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用，2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。在这其中，快递业贡献了不小的力量。而且去年国家邮政局就打赢三大攻坚战对行业做出部署，在污染防治方面，“推广应用新能源、清洁能源汽车”更是成为快递企业的一项战略任务。
　　因此，新能源车的应用不仅是国家的战略考虑，也是快递行业的战略方向，对于想做大做强企业的快递公司，更应该将新能源车作为自身企业发展的战略方向的。
　　虽然说国家逐渐不再对新能源车进行补贴，会增加快递企业的用车成本，但是与此同时，相关的新能源车的质量肯定会提高，用车体验也会上升，这是事物的一体两面。
　　实际上，从地方来看，海南在3月份明确规定到2020年底，将累计推广新能源汽车3万辆以上，2030年将全面禁止销售燃油汽车。其他地方肯定也会持续跟进推出相应政策，因此我觉得快递企业应当趁早布局新能源车，并认真研究各地法律法规，完成相应车辆的升级优化，否则成本会进一步上升。
　　小赵作为相关的采购负责人，更应该知道这一点，而且应该让老板知道这一点，据理力争。预算增长40%，我认为可以接受。C

采购还是要回到企业自身上来
点评：北京云峰物流城配有限公司总经理 石儒铮
　　我认为小张说的很有道理，现在很多企业包括快递公司采购新能源车，主要原因还是因为政府有补贴，不花白不花。当然这也是企业的理性选择，值得肯定。现在政府因各方面原因，不再补贴，企业不再采购或者选择性采购也是非常理性的，也是应该值得肯定的。
　　既然做企业，那么首先要遵重经济规律，根据企业的现实需求选择用车。现在新能源汽车租赁价格不断提高，快递企业需要认真衡量传统用车与新能源用车成本之间的关系，选择性价比较高的运输方式。如果选择新能源汽车，需要对租赁企业及汽车产品和售后服务进行仔细研究。另外，快递企业总部还可以通过大宗采购，来降低网点使用成本。
　　我想说明的一点是，不要寄希望于政府继续补贴新能源车。因为这不是一个企业该有的思维，企业的重心应该放在市场上，放在客户的需求上。实际上现在新能源车的问题也很多，以上海为例，充电桩设施非常不完善，更何况其他城市，而且交通工具直接的竞争也很强劲。选择新能源车实在不是唯一项。
　　我认为小赵应该多考虑企业现实的发展需求，综合考虑新能源车和其他车的采购比例，然后制定一份采购方案。我想，这样领导应该会接受的。C

应该做一个三年新能源车采购方案
点评：陕西田力贸易公司副总经理  王熊军
　　小赵的方案我觉得很简单，就是照着老板的意思去办，不要去考虑什么绿色环保战略、国家发展趋势、企业战略。这些对于小赵来说都太大了，也不是他考虑的事情。既然老板提出了两个要求，一是预算费用要降低，二是多采购新能源车。那么预算方案围绕这两点来做就行。老板考虑的问题肯定是综合性的，故而得出这两点要求，而小赵考虑事情也是布局的，不能以自己的考虑为根本。
　　实际上， 小张、小刘说的都很有道理，但是我认为他们老板提出的这两点都考虑到了。
　　从我的角度来看，虽然补贴的降低对公司业务带来一定影响，但补贴逐渐由供给侧转为需求侧，对于充电等配套设施进行补贴，将会促使配套设施及服务得到进一步完善，对于快递企业和运营商而言，无疑会降低运维成本。补贴的降低不再让劣币驱逐良币，让新能源汽车行业回归生意的本质，把产品做好，把服务做好。我认为此前在政府的大力补贴下，新能源汽车行业存在一定的泡沫，如今进入泡沫释放的阶段，市场本身有着调节作用，大概两三年内，新能源汽车市场就会走向成熟。
　　因此我建议，小赵再提交方案的时候，可以单独提交一份“关于新能源车三年采购计划”出来，这样我相信小赵的采购工作会更加顺风顺水。C