跳出自身的框架，从城市发展的整体格局去规范
点评：文/天津天孕医院企划部主任  崔晨
　　现在的电动三轮车似乎陷入了尴尬境地：一方面，电动三轮车无牌上路会被扣留、罚款；另一方面，大量未进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、已广泛存在于居民生活与社会行业中的电动三轮车无法登记上牌。而据中国国家标准化管理委员会的统计，全国快递业对电动三轮车需求量超过百万辆，这种情况下，如何在市场需求和监管之间找到平衡点就显得尤为重要。目前，据了解，电动三轮车已经有56个品牌的156多个车型取得《公告》目录，并且全国多地已经有电动三轮车上牌的实际案例。河南荥阳、四川泸州市、临沂、济南平阴等地区率先都已经有用户正式上牌成功。政府需要的是合理化、规范化的交通管制，而不是禁止上路这样强权的标签！否则经销商和消费者是最大的受害者。希望案例中的这个城市采取极端措施的管理者能够听取民意，借鉴其它城市成功案例，尽早意识到人民政府该有的职责。
　　而对快递产业来说，本来我国一线快递员缺口已经逐年扩大，而城市对各类车辆的管理越来越严格，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续。在此情形下，快递公司更应该加强对一线派送员的交通安全意识的培养，以安全交通争取通行便利。因此在快递业已日渐成为城市生产生活不可或缺的基础产业的当今，从业者、监管者等有时需要跳出自身的框架，更多地从城市发展的整体格局中去规范、推动快递业的发展。C

规范电动三轮车，成本是绕不开的话题
点评：文/天津市艺术研究所副研究员  郝天石
　　由于缺乏一个统一的“快递用车国标”，以致各地在快递用车方面，标准不一，态度不一，管理执行难度大。比如同一省份的不同市区针对快递用车的相关条例就有天大差别，有的市区允许快递用车畅行，有的市区禁止无牌照、无标示快递三轮车畅行。而即使在实施电动三轮车统一规范管理的城市，外型不合格、超速行驶等电动三轮车也不鲜见。
　　对于快递电动三轮车标准化的落地推行难问题，有关方面曾对从业公司做过统计调查，具体主要可以归结为三大原因：一是管理差异。统计中大约有两成受访者认为，地方政府对安全管理、统一行业形象，有差异化的要求。二是管理执行。有20%的受访者认为，对于地方政府的管理政策，与部分企业管理者管理意识根不上有关，快递企业受利益驱动仍坚持多拉快跑，执行不到位。三是管理成本。余下的60%的受访者表示，没有富余的经费提升对电动三轮车的管理水平。可见在建立快递电动三轮车规范运输保障机制的过程中，成本是绕不开的一个话题，其中管理成本成为电动三轮车辆标准落地推行难的突出要素。C

当电动三轮车不再是谋生工具时才会真正消失
文/天津义聚永投资管理有限公司销售经理  姜鹏
　　当前，电动三轮车已是快递工作者的首选送货工具。然而随着新国标的出台以及全国各地城市针对电动三轮车采取“禁售禁行”的管理政策，只要电动三轮车上路，一经交管部门发现，轻则罚款、重则扣车，给广大电动三轮车用户群体的生活造成了极大的不便。特别是对于案例中这些以电动三轮车作为谋生工具的用户来说，禁止三轮车上路无疑就是切断他们的生路来源！当然电动三轮车会有一些安全隐患，但又有哪种交通工具是绝对安全的呢？汽车造成的交通事故要远比电动三轮车多吧？怎么没有哪个城市把汽车禁行了呢？
　　不得不承认，满大街行驶的三轮车确实有损大城市的市容市貌，但三轮车却是相当一部分人的谋生工具，不能因一部分人的面子而使得另一部分人失去谋生的方式！最好的解决办法就是人民迅速地富起来，让每一个骑三轮车的人不再需要以其作为谋生的工具的时候，三轮车就会真正地消失在这个世界了。最近传来消息，宁海县邮政快递电动三轮车率先在全国实现依法上路，给解决这一问题带来了一线曙光。C