解决“最后一段路”的几点建议
点评：快递行业观察者 沈玲芳
　　现如今，网购已经成为我国主流购物方式之一。无论是大城市抑或小乡镇，甚至农村、偏远山区，只要信号、网络遍及之地，便会有人选择网购。
　　而网络、网购的普遍化则带来了一大问题，就是网购的发展与快递业的发展相差甚远。显然，就现在而言，快递业的发展速度远远落后于网购，主要表现为：在农村、山区以及偏远的西部、北部地区，可以选择网购，但由于地区分散，无法配送货物，更谈不上送货上门。于是，在这些偏远地区的最后一段派送，快递公司便会采取下列措施，以维持利益，节约成本：
　　首先，混合配送。通过同时取得几家品牌的经营权，实现“一次多运”，大幅度降低取货成本；
　　其次，上门取件。尽管快递公司采取混合配送的方法，但依然有一些收货地较偏远，这时，快递公司就通过发短信或打电话的形式通知收件人来配送点取货，以降低配送成本；
　　最后，收货收费。通过取件路上耗油等借口，向包邮快递的收件人骗取额外费用，以达到盈利目的。这些快递公司，通过不正当的方法获取利益，降低成本，是不道德，更是违法的。
　　同时，正如案例中的大叔，不少偏远地区的人们，因为接触网购这一新潮购物方式不久，又没有受过相关知识的培训，在面对快递公司的“忽悠”时，往往不知所措，即使在子女等青年一代的告知下，依然“上当受骗”，无法捍卫自己的权益。
　　针对上述问题，主要有以下几点建议：
　　第一，加强公司制度管理，建立适当的奖罚制度，对于乱收收件人费用等行迹恶劣的员工采取一定的惩罚措施，对于勤恳工作、业绩优良的员工采取奖励措施；
　　第二，快递公司应建立适当区域不同制度。适当的奖罚制度可以有效防止出现各种违规“操作”，鼓励员工按公司制度工作，而区域不同制度则可以根据不同地区的不同配送情况确保配送员的基本利益。比如地区偏远的配送员每单单价高于繁华地域的配送单价，或者，对于地区偏远的配送员提供交通补贴等；
　　第三，作为快递公司，应当选择具有法律意识的员工，并应对员工尤其特殊员工进行培训，确保工作人员能够守法、有效地完成配送任务。即便因为送单数量有限不能收益，也不能做出向已经包邮的快递收件人收取额外费用的事；
　　第四，快递公司应当建立用户举报制度，当出现“不合理”的情况时，用户可以通过电话等方式咨询并举报，以维护客户的利益，实现透明化管理；
　　第五，快递客户要学会维护自己的权益。对于偏远地区或农村地区的快递客户，要加强网络购物以及快递常识的了解，在遇到快递配送等其他问题时，做到不上当，不受骗，勇于咨询和举报，以维护自己的正当权益。C

从三方面发力打通“最后一段路”
点评：中国电子商务协会食品医药产业促进会副会长 张签名
　　上述案例并非个例。一个不争的事实是：与城市相比，农村的电商快递配送网点（代理点）分散一些，因此，快递成本也相对高一些，可以说，这是影响农村电商快递发展最大的瓶颈问题之一。如何解决？为此，笔者专门请教了有关专家，概而言之，应从以下三个方面发力：
　　一是建立适合农村的电商快递方式。相对于城市快递配送最后一公里的全面打通，农村快递配送的“最后一段路”的症结仍困扰着广大农村消费者和快递行业。打通这段路的关键，专家普遍建议要采取集约化的方式。所谓集约化的方式就是指：建立县级电商快递服务中心，通过整合快递企业和社会车辆，形成县、乡镇和自然村完整的快递全程供应链，要充分发挥县域经济的优势，实施三级配送，即县（市）——乡镇——自然村，并在县、乡镇分别集中建仓，再向下进行分拨。
　　二是完善村镇电商快递代理网点体系。引导快递企业与第三方合作，或多家快递企业之间合作，在业务量较小的乡镇建立合作网点，实现乡乡有网点、村村通快递。在这一过程中，要充分利用和发挥我国既有的广大乡村邮政覆盖面广的优势，支持邮政企业和快递企业合作共赢、服务下沉，共同建设和完善农村末端快递服务网络。总之，只有在充分调动各方积极性和顾及各方利益的前提下，才有望大幅降低电商快递运输和经营成本。
　　三是政府对农村电商快递继续实行政策性倾斜。近年来，国家多个部委和各级地方政府都采取了以专项资金补贴方式扶持农村电商，这当然是利好；但同时，政府的资金扶持应走出相对单一的“撒钱”模式，实施精准、倾斜性扶持，在一些偏远山村地区直接投资，通过建设、管理、服务，降低电商快递在这类地方的仓储物流成本，提高效率；同时，要通过协调金融机构，对“村”字号电商快递网点在授信额度、利率优惠等方面予以政策性倾斜。C