期待系统性解决方案出台

点评：德利得物流有限公司运营总监恽绵

非凡公司遇到的问题，是一个系统性问题，也就是一个系统性风险，其中主要有三个方面的问题：
我们整个城市管理的水平需要与国际大都市的定位相匹配，目前超大型城市的规划中物流仓储用地明显不足，造成市场自我调节机制发挥作用，较多的集体建设用地进入物流仓储与配送中心市场，在突发事件与集中整治中突然骤停，对物流业带来的巨大冲击而影响城市生活。
超大型城市物流模式需要变革和调整。我们的城市配送模式从过去的自营物流、仓储配送外包到仓运配一体化，经历了历次变革，现在由于城市规划中仓储物流基础设施的快速转移到远郊或城际，仓运配一体化模式已经不能适应现在的要求，需要向仓储与配送分离的子母仓模式进一步调整变革，在外围区域设置大型仓储中心，在城区设立配送半径15公里左右的多个配送中心，采用夜间短驳到城区配送中心，次日进行配送，解决目前仓储设施远离城区，配送半径过大的矛盾。
物流企业及时调整经营模式。非凡公司面临的问题建议重点注意四个方向：
变更经营管理的模式。从原来的经营管理物流操作一体化模式变更为经营管理和操作分离的模式，适应仓储外迁操作分离的现状；
变更物流操作模式。将仓运配一体化模式变更为子母仓模式，由于子母仓模式中间用夜间短驳相衔接，因此距离是60公里还是120公里已经不是主要的障碍，建议非凡公司以安全、合规、稳定、低成本来作为目前选择仓储区域的关键要素。通过低成本来消化夜间短驳的成本与两地经营的成本上升，解决公司目前合同的延续与公司可持续发展的问题；
稳定团队。经营管理团队留在北京，操作团队外派仓储中心，通过有效的激励措施来稳定各个团队，避免出现地址搬迁造成的人员大幅度流失；
加大信息化管理系统：加强信息化管理体系，适应子母仓和经营管理与操作体系分离的管理体系。
系统性风险需要系统性解决方案对应，在各个企业努力转型的过程中，也需要各地政府真正落实国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见（国办发〔2017〕84号）和中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见（2016年2月6日）的精神，把供应链物流作为城市生活的基础性和准公益性产业对待，对根据城市规划进行变革和调整的企业，给予搬迁所需的资金，搬迁后的政府对接，搬迁后员工社保、公积金等转移，企业注册，进出城市的交通便利，确保企业转型升级和城市生活的正常进行。现在面临春节，整顿和确保节日的供应需要政府、行业、企业的共同努力破解系统性风险，确保物流企业的正常经营和城市生活的丰富多彩！C

以新的思维模式应对快递业

点评：天津天孕医院企划部主任崔晨

租用的仓库面临紧急搬迁，这对快递物流企业来说影响是致命的。现在网购已成为人们的一种生活方式，而快递物流业这条连接线上消费和线下传递的唯一渠道如果不通畅，对社会发展及每个用户体现都会带来负面影响。
但必须承认的现实是，尽管中国快递物流业在过去十年的高速发展中创造了让世界同行难以企及的中国速度，而数以万计的基层网点却忽略了对自身品牌形象的建设，不少基层网点简陋的工作环境和十年前并没有太大的区别，因此始终给人以这个行业是低端产业的印象。
北京这类大城市快递物流业现在遇到的困境说明仍然用十年前做快递的思维来做今天的快递是不合时宜的。这些企业尤其是它们的基层网点，若不认清形势，抓紧转型升级摘掉“低端产业”的帽子，堂堂正正地亮出与城市发展相匹配的新名片，那么下一次清理整顿来临的时候，依然会被“伤害”。至于眼下，还是先找个合规的不易被查封的仓库做一下过渡，再做好今后的规划。C

参考国外的先进经验

点评：天津市艺术研究所副研究员郝天石

其实眼下这道坎并不难迈过，不过是损失些时间和财力，难的是今后的发展。都说物流快递业低端，其实这些企业的总部和大型分拨处理中心的转型升级很快，真正的短板在末端，但在现有的加盟体制下，想提升末端形象、改善营业环境，都需要资金投入，而全行业持续多年的价格战使得基层网点的财力很难实现。
反观发达国家，UPS、DHL这些世界级的物流巨头都为直营模式，从总部到末端网点均自行进行标准化建设，虽然投入成本相对较高，但服务价格也会分为不同的档次。比如巨头UPS将一本书从美国东海岸寄到西海岸，时效三天费用为40美元左右，但如果选择次日早上送达，费用则为110美元左右。
其实国内同行也可以考虑建立多层次的定价机制，按照不同时效和距离定价，同时利用价格杠杆，调节淡旺季业务量。而且类似北京这样土地资源紧缺的大城市，要满足每一个网点的用地需求也是有困难的，是否考虑建设公共服务平台，实行共享仓储配送，以打破企业之间的局限携手合作实现共赢。
当然，一个运作高效、形象和服务与城市相匹配的现代物流业，单靠企业本身的努力远远不够，还需要城市的管理者提供与之相配套的公共服务，因此相关部门也应及早出台统一的规范标准，引导全行业实现规范化建设。C