审时度势，搞好自身管理是关键

点评：飞鸿专线孙飞扬

如今的物流业中，除了竞争压力大，消费市场不振也对利润微薄的零担物流市场造成冲击。如果依旧还是按照传统的路线求生存，不谋求变，那就等于慢性自杀，可以说加盟制在一定程度上解决了异地管理的难度，专线企业以最小的成本得以扩张，加盟制成就了一大批的区域专线。
像本文中的企业加盟这个事可行与否，在于市场环境与机制，要一分为二看这个问题。个体或小企业为何想加盟，怎么选择加盟，无非是考虑货源、服务功能、未来战略网络节点等因素，怎么搞加盟取舍这就需要冷静考虑了，稳定的渠道、可靠的品牌和服务都是加盟企业要考虑的问题，这都在于利益的均衡。
目前经济下滑造成货量萎缩，使一些加盟商的日子出现了危机。货量不足，管理细节粗糙等造成利润的下滑。所以，散发点是否可以加盟多个专线，这是一个打破僵局的方案，散发点如何加盟多个中心城市的专线，这需要双方博弈。据我了解，大多数专线为了管控加盟商，强制要求加盟企业只加盟自己一个，这就对于加盟商的设计运营提出了技巧性的要求。比如一个门店两块牌子，比如租赁挨在一起的两个门店，这都是一种很好的变通策略。对于加盟商来说，还有一种方案，加盟不同行业，如三方、快递业、电商，但这样对自身的运营也提出了更高要求，快递的服务标准与零担有很大的区别，要更加严格考核。所以需要审时度势，搞好自身管理是关键。C

对加盟商的几点建议

点评：快递行业观察者沈玲芳

专线联盟要能健康发展首要的是以下几点：第一，双方要了解专线联盟与“打工的”本质区别，了解联盟的利弊，在选择联盟之前做好足够的心理准备，不要把专线联盟作为“唯一一根稻草”；第二，要有法定的、全面而完善的协议，这份协议应当包括利润分配、风险承担、货源分配、保险保障等所有内容，只有在法律上得到保证，才能在履行过程中真正享有权益、承担风险，避免出现“入不敷出”的现象；第三，要保证加盟商的独立性，在保证真正掌握货源的同时，制定出一套自己的营销方案，或者在公司的基础上改善自己的营销方案，把自己的特色推向更多人；第四，做好自己的风险预估，这不管对加盟商还是公司而言都非常重要，不能一味地让一方去承担风险，也不能让一方去空享利润，就像案例中所说：“除了当初的风险押金，人员和车辆等风险担负都由我们自己来完成。”这种风险负责方式很明显存在较大问题，也就变相地承认加盟商是作为风险负责人而存在的；第五，在操作系统上要实现创新，这种创新可以是在原公司的操作基础上进行修改，也可以是推翻公司的操作系统实现创新，这种有意或者无意的创新，很可能会带给用户更多的方便，从而实现操作独立，拒绝做大树上的菟丝子。C

打造“三层模式”  真正实现双盈

点评：共生物流平台联合创始人COO刘春生

中小物流企业联盟，以零担物流企业需求最大，从目前的情况看，零担物流企业联盟最多，但是零担物流联盟的挑战也最大，如何解决，目前并没有好的标杆参照，我认为主要有以下几个关键影响因素：
零担专线市场层层的外包关系是最大问题，挤掉竞争对手的方法，不外乎低价格、人脉关系等方式，其中尤其以低价格作为杀手锏，这样不但摊薄了行业利润，而且也在大多数时候丧失了彼此之间合作的空间。因为接到货源运价偏低，利润很薄，这样如果再转手找其它物流公司来运，基本无利可图。结果往往造成说好的合作，变成了进一步的竞争，自然难有出路
物流行业缺乏诚信，在这样的环境中去联盟合作，可想而知困难有多大，持续性更是充满挑战，零担专线业务有小批量、多频次、运费小的特征，而加盟体系又无法保障质量的一致性，这样各加盟商各怀心事的服务参差不齐，货源方满意度得不到保障，更换供应商成为常态；
信息化程度低，如果要建立有效的持久联盟，通过信息平台的统一共享是最有效的方法，否则将成为空谈，但一直以来很多专线都不愿意把客户资源共享出来，又何来“加盟”？所以还具备共享的思想才是“加盟”的瓶颈。
管理配套机制不足，利润分配不均，松散的加盟只是短期行为，“一夜情”是无出路的。
缺乏行业标准，配套不足，目前联盟的形式内容没有统一的标准，更关键的是车型、信息系统、价格体系、服务质量、物流设备等细节方面的标准也缺失，标准不一自然效率就低。
同质化严重，简单加盟的太多，自然受伤的就多，没有真正产生加盟后的新的核心竞争力，在存量的市场上没有优势，在增量的市场上怎能会有突破？
如要健康发展，我认为，首先必须解决从“博弈关系”走上一种“增盈分成、盈亏共担”的模式，像“共生物流平台+中小微”模式就是团结众多中小物流公司，替代大型的物流公司，让中小物流公司连接一手货上天、让中小物流直采到车落地，打造一个扁平的“厂家——物流公司——车的”三层模式，而且通过平台的在线交易获得比中小微更低的资金成本、人力成本、税务成本等，这些成本可以保证低于行业的成本水平，而共生平台从中获取增盈分成部分，真正实现双盈。C