建设诚信体系很重要

点评：共生物流平台公司董事长、CEO卢立新

共生物流平台是一个第五方物流平台，是物流产业互联网服务商，通过连接、协同、增值、共享给用户创造价值。我们通过信息平台、专业人员、大数据、共享服务等给平台上的物流需求方、物流企业和货运车辆经营者提供运营、采购、销售、资金、财务、人力资源共享等方面互联网支持，从而使这些平台上的用户能够更好服务于它们的客户。简单讲，一是协助物流公司落地，直采到车；二是协助物流公司，直达一手货主；在此基础上再提供一些增值服务以及上下游的配套服务。
一个平台的诚信体系的建设我认为是一个非常重要的功能，平台自身首先需要通过一系列技术手段、机制和规则，来促进买卖双方的诚信交易。案例中提出的四点建议，要我选，“四”排在第一，平台自身要先诚信，天天靠吹牛假流量来希望获取别人的信任的，本来就是悖论，自己都不诚信，怎么能要求别人诚信，敢不敢承诺，承诺是否兑现，就是最强的公信力。次选“二”，我认为这也是一个物流平台必须做到的，完全开放的平台，不适合物流服务，这也是物流平台从原来的信息平台走向产业互联网，才能会有可靠的价值。很多平台搞的是信息查询平台，而信息是有时间性的，很难保证信息真实准确，诚信就无从说起。共生物流平台，一开始设计就是按照物流产业互联网的思路来设计的，两边都是会员制，物流公司这端，我们是严格的逐个线下考察，然后再线上注册成会员。车辆这端，我们提倡以货带车，也就是物流公司带上来的车，自己先用，这才是可靠的，其他途径的车只占20%，我们也有一整套的审核程序。第三才是选“三”，平台应能够让交易双方多点了解对方，这个一定需要的，在匹配时考虑这个方面是可以的。但是交易评价谁都可以看到，我觉得没有必要，因为这只是参考信息，没有绝对的标准，公开出去也不合适。实际上，这个也是很难客观的，会导致刷单行为，我了解有个做得比较大比较早的物流平台，以前出现大量的刷流量，现在听说是大量刷好评。“一”我觉得很难，效果也会很有限，首先由谁来判定需要联合惩戒，他怎么保证公平客观，这是难题，又怎么保证惩戒决定会被所有人执行？其次，信息由谁提供，会不会有人选择性提供，能不能全面客观，这也是问题。第三要惩戒哪些具体的行为？如果只是针对非常恶劣的行为，我认为有法律管了，不要再去费心了。
诚信建设很重要，但不是最迫切的。现在物流市场已经不诚信了，上线后只会变好不会变差，因为信息更透明了。平台自己先做起来，对会员有评价，有数据积累，平台有量了，它能从平台获取价值，自然就听话了，也会诚信起来的。从车的角度讲，原来不诚信是会丢掉一个客户而已，现在可能会丢掉很多客户，威慑力更大。C

平台要把好审核关

点评：好多车COO杨叶龙

平台首先是把好进入的门槛，不好的不要让他进来。对于审核的方法，现在就是两种方式并行：一种是拿具体的证件进行审核，最好是通过一些社会有公信力的产品平台，现在的审核都可以做到，但是其它证件还没有做到完全的联网，只能从合规性上查验。另外就是面谈，通过线下的沟通是一种审核的方式。对于平台企业线下采取审核方式，因为大家都比较谨慎。很多事情是从用户进来一后便产生了系列的问题，所以把好诚信这一关是除了平台升级、维护之外最优先的一个级别。
如果因为最初没有审核好让问题客户进来，最后又要去赔付，这就是自己给自己找麻烦。
目前，平台对于用户的资质基本上都进行严格审核。平台作为担保的先行赔付我们都已经在做了，对于交易评价展示还需要一个过程。谈到联合惩戒需要有一个大平台来做，靠一家之力去惩戒可能有点难。惩戒完了人家不跟你玩了，只能靠你自己修补损失和信誉，而且有的企业也不一定相信你。C