东华五金机电城的成功经验

点评：中物动产总经理邓辉

有资料显示，全国大大小小的物流园区就有一千多家，在此基础上的车主、货主更是数不胜数。从目前多数物流O2O商家的宣传来看，谈及的车货信息不对称、空驶率高等问题，多发生在物流园区。物流园区也是解决物流问题，实现集约化、社会化的主要结点。同时，许多物流园区信息化、网络化、社会化经营水平参差不齐，而O2O平台有可以降低货车返空率，节约停车管理成本等特点，能够提高物流效率，这也是文中物流园老总想与O2O平台合作的初衷。但是值得注意的是，一些以非正常手段进行恶意竞争的作法，需要行业同仁坚决抵制。若物流O2O平台服务商不能及时抓住线下实际需求，提供有价值特别是具有差异化价值的产品，那么真正解决行业痛点就是一句空话，
面对经营困境，中国物流金融平台也针对物流园区经营难的问题，想出了一系列办法，比如物流园区可以拿出一块地来，我们利用金融平台为它融资，然后在上面做交易，这样让这块土地资源盘活了，而且可以不收客户的租金，只收交易费用。这些业务对于物流园区摆脱困境相信会有一定的帮助。如果说成功的案例，东华五金机电城就是物流园区转型成功的案例，它打破了以往传统的从仓储收租金的观念，用不断创新的理念经营还算成功，不仅没有空置的现象，而且供不应求。因为东华五金机电城的优势是能让货物源源不断地在流动，用集群供应链的概念，结合电子商务平台模式，这样形成闭环，让客户的不动产不断升级，所以客户都愿意将货物放到东华五金机电城内。
物流园区的业务单一，从根源上讲是园区本身没有形成为某个产业链的配套服务，这是源头的问题。我们解决的，其实是货源的问题，要使物流园区成为货源的集散地，这样物流园区要付出很大的代价，园区要成为交易市场，只有成为交易市场，才会有货源。但是，一个原来专注货运的园区，并不天然具备成为交易市场的基因。交易，比货运更复杂，需要整合更多的商业资源进来。而交易的背后，是区域的大产业背景，交易一定是服务于某个产业链上下游的，是为产业链提供更低的成本、更高的效率。C

互联网平台与传统园区各具优势

点评：天津义聚永投资管理有限公司销售经理 姜鹏

相关数据显示，中国有3000万货车司机，大部分货车司机每天都处于移动状态。如果能够以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，那么前景必然很美好。
因此自2014年以来，以互联网为核心运营模式的众多物流APP不断上线，他们在物流园区、商贸物流聚集区，平台企业通过扫码送礼物、返现等方式，向司机、商户推荐使用物流APP。但是，这些平台在台前幕后所做的一切工作，已经与物流园区、物流企业，形成了对立，特别是给还没有涉足移动互联的物流园区、物流公司、物流中介们带来了一丝生存压力。
人们称此举为“跨界打劫！”，于是抗争不断。而新老生态群体出现竞争甚至恶意竞争情况，说到底是互联网与传统物流业态的经营模式之争。
那么怎样实现物流业与互联网双赢呢？
传统企业拥抱互联网即“物流+互联网”一度被许多人看好。传统物流企业利用互联网手段，可以最大化地利用已有资源，形成车货双方一体化运营网络，将线下业务搬到线上闭环运营，实现动态智能化管理。其能够有效解决物流运输环节的信息不对称、交易不透明、中间环节多、运营成本高等问题。
而以“互联网+物流”为主的平台服务模式一方面具有较好的技术背景，另一方面具有较先进的互联网经营模式，很多现已形成独特的优势，如果资本持续的助力，相信这些平台定会有更广阔的发展空间。
因此从目前来看，哪方更具优势，还要看今后各自在发展中的表现。C