零担专线货运行业的整合加速和服务标准化
点评：秦农银行金融物流项目小组成员 卫民
消费萎缩导致公路货运的整体货量下滑成为必然。随着资本的介入，平台企业以它健全的网络和订单控制了上游，卡行天下成都、商桥无锡杭州的免费送货、安能的MINI小包，顺丰和德邦的相互渗透，市场变革随之加剧，300种以上的车货匹配APP，如菜鸟裹裹，未来更多的货源会从平台企业控制的体系流转出来，没有特色专线的利润将无法保证。
简而言之，十年未曾涨价的企业只有公路专线，刘同应该审视自己在这个行业所具备的核心竞争力了，线路数量、网点规模、中转场地、中转自有车辆数、大票货的增票问题、批发市场行业的前景，这个行业越来越趋向于重资产、平台化、高成本，IT的投入使得公路运输业越来越透明，公路货运市场的大鳄们携信息优势、资金优势、平台优势、视野优势、网络优势而来，对于小企业残酷的绞杀已经开始，刘同该考虑自己的去留了。
如果刘同持之以恒的非要坚持，那么就应该有选择地承接货物，在某一领域、某一条线路做到极致。这就是特色化服务，如加装铁架、周转笼保证提高货物的安全系数，这些保证易碎品的特殊包装是否可循环利用，是否可回收，再如二级网络的下沉，网点是否健全，增值服务如家居拼装，送货上门，回单是否能支持。差异化的竞争原则是必然的选择。
接手这票易碎品与否，核心问题是看刘同对于货物中转整个流程的控制力，接货、中转、落货，送货，整个流转环节哪些可以追溯责任人，哪些外包环节不可控，这些都是承接易碎品的依据，金刚钻与瓷器活应该是匹配的。答案是刘同对于运作中流转数据和环节的掌控能力，如果掌控是模糊的，那么答案必定同样是模糊的！
当下公路运输业的利益分配犹如一个金字塔，顶端是行政与垄断权力：工商、路政、高速、交管、能源等国家机构从高速公路，基础建设中、燃油、执法罚款中毫无商榷地取走了丰厚的利润；金字的第二层是与行业相关的经营场所、货车、周边设备制造商，他们掌握着基础设施资源，理所当然也要在其中完成利益分配。金字塔底层是数以千万计的个体货运企业、司机、搬运工、调度客服以辛劳工作完成公路作业中主要生产活动，因而留给运输企业原始积累越来越少，利润空间就这样被压缩在温饱线上。C
易碎品货运现状是“看菜吃饭”
点评：京昌物流门店经理人李运竹
对于当前不景气和低迷的市场，货量持续下降且呈现下滑趋势的淡季趋向，如何寻找货源和开拓新业务成为很多物流企业急于解决的问题之一。所谓病急乱投医，各种找货之道也是五花八门，这种写照早已在物流界真实上演了。
就当前物流企业而言，大大小小的零担物流企业都在承接该业务，而处理的原则也是五花八门，强势的企业能不赔就不赔；大多数的企业对于易碎品有一些是在运费的基础上解决，还有一些是按照货物实际价值的百分之五十赔付，或者和发货方协商，各担负一半，全赔偿的很少。比如，一酒厂要求酒水的破损率保证在发货量的百分之一左右可以不计赔偿的，但是如果超过了这个比例，该物流公司必须按照货物的价值全额赔付，这种方式适合月发货量在3万件左右的大客户。所以说，对于易碎品的赔偿其实就是“看菜吃饭”，根据客户平时的发货量大小来灵活应用。
对物流企业而言，易碎品业务受理时除了会要求包装外，还会按照较高的保值来进行。拒绝保险的则是属于免赔范围，但事实上易碎品的赔偿纠纷其实不在少数，解决之道也是各自不同。
就当前的市场而言，陶瓷类洁具，瓷砖之类的产品，灯具，基本上都是以木架简易包装和纸箱包装的形式出现。而因为这类产品相对而言部分货物比较偏重或者对于装卸要求非常严格，要求轻拿轻放和按照货物本身要求放置的规定才能更好地降低货物的损失，所以在受理这类业务时，验货环节至关重要，决定货损的大小主要取决于看和听，除了看外包装是否完整外，还要看货物本身是属于哪一类易碎品。听就是在受理这类业务时，有些货物可能在从厂家到物流门店的运输途中就已经出现了破损情况，一般情况下出现破损时货物会发出清脆的哗哗声音或者出现包装异常现象。还要检查货物是否有质量问题，有的货品并没有破损，但出现裂痕现象，有的则因为货物本身包装不当后出现了问题，这两种追责难以划分。物流企业需要与厂家协商，按照一定比例赔偿或者根据货量大小签订合理的协议，涉及一些具体细节问题或者包装改良要求等等。如果物流公司能够提供包装业务更好，可以作为增值服务来进行且改进运输环节过程。C
