绿城应选择适合自己的模式
点评：成都市物流协会行业研究部 郭翠
打造B2C的跨区域全程冷链物流体系是一件复杂的事情，顺丰优选以及京东的生鲜快速及时配送全部依托于自建的物流体系，但是在国内大多数生鲜电商资金并没有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流团队，想要突破跨区域的订单配送，像菜鸟的“二段式”冷链物流配送模式比较适用于生鲜电商，即干线+城市冷链配送公司和宅配进行组合。随着平台经济的出现，冷链物流配送市场将会出现两种格局，一是生鲜电商冷链社会化的供应链平台被整合，二是自建物流的模式，例如顺丰优选。
我国生鲜电商的市场目前仍处于培育期，买卖双方的意识缺乏使得需要第三方冷链物流进行配送的订单量较少，单纯一家冷链物流公司的配送在频率上时效上无法满足生鲜电商的需求，此时冷链物流公司之间组合合作就显得尤为重要。而另一方面，为满足电商的时效要求，冷链物流企业在库存和订单对接速度上还需要加大改善力度。
跨区域的冷链物流体系目前仍以自建物流实现跨区域全程冷链体系为主。由于跨区域的冷链物流体系尚未完全成熟，所以生鲜电商初期可以走中高端路线，并且做垂直电商，配合线下店面做本地O2O。等到线上线下结合之后，规模扩大，客单价也维持在一个水平上时，可以借助第三方冷链物流继续进行跨区域的配送。C
冷链市场须相互合作做精主业
点评：新疆石油勘察设计研究院规划建筑分院副主任工程师 穆安宏
绿城冷链如果贸然开展干线运输和终端配送的全国网络布局，如果再没有风投的加入是很危险的，因为冷鲜电商的业务对于绿城来讲还是少数，而且跨境的业务还很有限。买卖双方的意识缺乏使得需要第三方冷链物流进行配送的订单变少。而冷链干线的整车运输与零担运输，成本相差太大。如果企业自身的业务量不足，对于干线运输来讲除非再与其它的冷鲜食品企业或是冷链物流企业有合作，不然空载将会大大增加运输的成本。
目前的冷链配送基本还是食品企业搭建的配送队伍为主，与此同时，目前的生鲜电商的配送成本仍是居高不下，同时订单量不足。这是因为由于消费者的购买习惯还没有形成，从习惯网购水果，到网购肉类、鱼类这是个循序渐进的过程。这个市场尚在培育之中。
生鲜电商或是第三方冷链物流企业资金并没有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流团队。打造B2C的跨区域全程冷链物流体系，在我看来对于一个企业来讲是一件复杂的事情，对于目前第三方冷链企业来讲，更多的是区域为王，如果想进入生鲜电商的配送只有组合配送领域，那么可以实现。具体地说组合配送就是干线+城市冷链配送公司和宅配进行组合。它的模式和黑猫宅急便有些接近，但似乎比黑猫要灵活一些。
对于目前的冷链市场更强调不同企业间的互相合作，把自己的主业做精，如果贸然进入一个领域不仅不利于企业的做大做强，而且还容易造成资金链的断裂。C
把握发展趋势才能走得更远
点评：国家产业公共服务平台农业物联网创新推广中心副主任 杨张兵
从目前生鲜电子商务发展的趋势来看，对冷链物流的需求呈现快速发展的态势，应该说为整个物流产业的发展带来了福音，但是冷链物流产业的发展必须考虑到两个关键因素，即运输半径和“空返率”难题，首先如果运输半径过大，冷链物流成本肯定居高不下，而且生鲜产品的品质随着运输周期的拉长越发无法保证。如果跨区域配送，如何解决“空返率”问题也是制约冷链物流发展的一个关键性难题，如果没有形成成熟的市场体系和物流配送平台，将会导致配送成本无法合理优化。冷链配送市场的发展格局应该是先从北上广深等一线城市发展，起步应该是以单个的城市为中心，然后不断拓展延伸，但也有半径，必须符合生鲜电商的特点。
近几年，随着电子商务的快速发展，生鲜电商也呈现出迅猛发展的态势，生鲜电商较为显著的特点就是B2C业务较多，订单的集中度不够，从目前发展的规模而言，占整个电子商务交易的比重还非常小，因此市场空间非常广阔，但由于生鲜电商需要冷链物流进行配套，因此物流成本占整个订单的比例较高，从而会间接地影响到客户的消费体验。对于大多数生鲜电商平台而言，由于没有成熟的第三方冷链物流体系支撑，冷链物流的成本较高，很多都在尝试自建冷链物流体系。从整个生鲜电商行业的发展来看，专业的冷链企业要抓住目前生鲜电商发展的大势，因为第三方冷链物流平台一定是有很大的市场空间的。
目前跨区域的冷链物流体系主要还是针对的大宗生鲜农产品，以B2B的形式居多，生鲜电商采取这种方式的可能性还比较小，生鲜电商初期走中高端路线是必由之路，也是无奈之举，因为中高端人群对品质的关注度高于价格的敏感度。从目前生鲜电商发展的情况来看，O2O模式是一种较好的尝试，能部分解决生鲜配送的最后一公里难题，是生鲜电商发展的一个方向。从第三方冷链物流的发展来看，建立区域性生鲜农产品冷链物流信息平台，实现数据交换和信息共享，优化配置冷链物流资源是发展的重要趋势，只有在此基础之上，冷链物流才能走得更远。C
