合理降税有多远？
点评：长沙实泰置业有限公司物业总监 王传国
本案例真实地反映了营改增后大多运输企业的窘境。自2013年8月1日运输行业全面执行增值税，税率由以前的营业税3%改为增值税11%，物流企业只有用于生产经营的外购燃料、外购设备、外购劳务等进项税额用来抵减销项税额，而占物流企业主要经营成本比重较大的路桥费、保险费和人工成本等费用却不在抵扣范围之内，这导致了物流企业纳税额都有大幅度提升。本例中的税负问题造成企业成本上升幅度较大。针对较高的税负，物流企业应该从企业内企业外两个部分来降低税负和提高利润。
一、首先和客户协商调价，原来的运输发票客户可以抵扣7%（价内），而现今的增值税票可以抵扣11%（价外），按同等发票金额计算，客户可多抵扣3%左右，也就是说客户的成本较原来下降了3个百分点，可给客户协商，从这3个百分点里拿出一部分作为调价，即使如此，客户的成本还是有所降低的。从而增加企业利润。
二、采取多种方式增加增值税进项。
1.增加物流工具的挂靠数量，从而获得进项发票。如对一些小型物流公司，购买叉车等用具，他们对这个发票是没有要求的，通过返还一定资金，可让其挂靠，从而获得进项票，由于机械增值票为17%，本例中返还金额低于5%，企业的实际税负只有3%，可以降低平均税负。
2.增加油票，将企业及周边人的营运非营运车辆均办理油卡，统一办理油卡，从而获得增值税油票。
3.整体税务策划。通过设立关联公司来降低税负。如建立修理厂，同时兼营配件等。
4.充分利用国家税收政策优惠。如为安置自谋职业的城镇退役士兵就业而新办的服务型企业当年新安置自谋职业的城镇退役士兵达到职工总数30%以上，并与其签订1年以上期限劳动合同的，经县级以上民政部门认定、税务机关审核，其提供的应税服务（除广告服务外）3年内免征增值税等。
最终一句话，要用全局的观念来看税负，要从整个业务流程来看，而不仅仅针对一个企业，多个企业通过流程的联系来降低税负，这绝对是合理降低，这是避税，而不是偷税漏税。C
赋税后的突围
点评：快运物流副主编 吴学谦
行业专家认为，“营改增”目标在于从根本上解决营业税的重复缴纳问题，虽然短期内造成了交通运输业的税负有较大增加，但形成了对物流业发展的长期利好，而且政府也在不断地作出调整与变革。
但在当下骨感的现实面前，“营改增”确实给很多物流企业带了一些麻烦。在日前举办的一次座谈会上，中远物流人士表示，从2013年8月1日全国推行营改增政策后，大的物流公司都受到比较大的影响。他以运输企业为例，中远物流为客户开发票的增值税税率是11%，而其从上游资源方拿到发票的增值税税率是3%，导致中远物流最终要背负8%的税。多家快递企业表示营改增导致其税负压力增加，希望相关部门能做出调整。“营改增”之后，2013年宅急送税收将增加3000万元左右。
快递物流咨询网首席顾问徐勇也认为，快递“营改增”将有可能加重快递企业负担。财政部、国家税务总局近日联合下发了通知，确定了快递行业适用税率。按通知精神，快递企业交通运输部分适用11%的税率，快递的收派服务适用6%的税率。根据对比分析，6%的增值税率与3%的增值税率基本一样，但是，交通运输部分11%的运输税率，对于没有抵扣项目的快递业来说，较3%的税率要高出一倍以上。
如今的市场环境，在产品和服务没有创新、不能为客户提供更多增值服务的前提下，提价肯定不是一个正确的选项。近两年，网络平台型物流公司崛起，尤其是在公路零担货运领域，他们能提供低于市场的价格，而且还将服务质量提高了一大截。所以说，合理避税当然是企业的一种正当经营行为，但毕竟不是长久之计。中小企业单打独斗的日子正在变得艰难，其原因不仅仅是税赋增加这一条，与其纠结在上面，不如换个思路，探寻一下其他的突围办法或许才是更有智慧和勇气的选择。C
