产自“中国竹子之乡”安徽省广德县横岗村李氏扇庄的工艺扇，2008年幸运地被北京奥组委“相中”，成为奥运订单产品。当地村民说，这得感谢“村村通”带来的农村物流的快速发展。

物流业是安徽的朝阳产业，具有广阔的上升空间。物流业的发展，让企业和农村从传统的经营组织形式中解放出来，降低了产品销售成本，提高了核心竞争能力，促进了新型商业企业和业态形式的发展，已成为安徽提升经济外向度、参与泛长三角发展分工合作的重要推动力。合肥充分发挥省会综合运输网络优势，以物流园区为载体，形成了以机械装备、家电为主的制造业物流；马鞍山、芜湖、铜陵等地依托长江“黄金水道”，发展以港口为主的原材料及机械装备、汽车等物流业；皖北立足地方资源优势，大流量的煤炭、农副产品物流发展如火如荼。

规划物流业增加值年均增长14%

沿江近海、承东启西，先天的区位优势，赋予了安徽发展现代物流业得天独厚的潜质。日前，安徽正式出台《安徽省现代物流业发展规划》，三大物流区域、五大物流枢纽的架构设想，铺展了今后六年间安徽发展现代物流业的宏大布局。

“在安徽应对危机保增长的关键时期，强力推进现代物流业发展，对安徽加快工业化进程、对接长三角、承接产业转移具有不同寻常的意义。”安徽省交通运输厅厅长梅劲如是说。

在最新出台的现代物流业发展规划中，安徽提出了2009年至2015年物流业增加值年均增长14%的发展目标。这远高于国家规划提出的年增10%的目标。为保障实现这一目标，未来几年，安徽物流业发展将围绕“三大区域”、“五大枢纽”、“五个特色物流中心”、“五个地区性物流节点城市”来谋篇布局。

“三大物流区域”体现了“大物流”的发展理念。合肥物流圈将建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系；皖江外向型现代物流产业带将建立与长三角和中西部地区相连接的区域性物流集散和分拨、配送中心；沿淮物流产业带主要依托和服务于沿淮城市群。

分层布点的五大枢纽、中心和节点城市，则完全依托于各个城市的经济发展条件和区位特色。

合肥物流枢纽、芜（湖）马（鞍山）物流枢纽、安庆物流枢纽、蚌埠物流枢纽、阜阳物流枢纽等五大物流枢纽中，合肥定位为全国性物流枢纽。此外，将建铜陵、两淮（淮南、淮北）、宿州、亳州、黄山五个特色物流中心，规划宣城、滁州、池州、巢湖、六安五个地区性物流节点城市。

《规划》还列出了六大工程项目：物流园区建设工程、城市和农村配送工程、大宗商品物流工程、制造业与物流业联动发展工程、物流信息化工程、物流标准和技术推广工程。

形成农村物流独立品牌

梅劲表示，安徽交通运输部门计划在“十二五”期间实现仓储、配送、物流一条龙服务，形成农村物流独立品牌。通过统一采购，把农药化肥种子等农资产品、洗衣粉等日用消费品，从厂家采购后通过农村客运班线直接销售给农民，中间没有任何其他环节，既确保了质量，又降低了成本。

截至2008年年底，安徽农村公路里程已达13.58万公里，乡镇公路通畅率达100%，建制村公路通达率达99.8%、通畅率达82.5%。基于此，安徽交通运输部门着力推进城乡客运一体化进程，构建以县城为中心，村村相通、乡镇相连、城乡一体、便捷安全的农村客运网络，实现路通车通。到2010年，全省将新建乡镇等级客运站400个、候车亭或招呼站5000个，建制村客车通达率达95％以上，依托客车底舱，凭借速度快、固定班次多的优势，在省内实行“门对门、当天到”的小件快运服务。

此外，安徽将探索建立农村货运信息网；规划建设货运集散中心或配送中心，完善农村点多面广的货运体系；对整车运送鲜活农产品的车辆，长期实行并不断完善“绿色通道”政策；引导个体货运车主成立货运集团，实行规模化、集约化经营。

为积极推动农村邮政物流发展，安徽要求邮政企业利用交通运输平台，积极探索以非邮政运力为补充的运邮模式，完善区域邮政网络建设。力争到今年年底，全省邮政“三农”服务站建制村覆盖率达30%；到2010年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。